從“等風來”到“風來了”，啟辰用3年的時間等到了“晨風”這款電動車的到來。
這款車對啟辰來說有多重要，從啟辰旋風般的推廣便可見一斑。5天內，兩個城市（上海和北京），兩場發布會，啟辰晨風用密集的曝光吸引著大家的眼球。接下來兩周，它還將在大連和廣州分站上市。
對啟辰而言，晨風到底意味著什么？
也許在短期內，晨風并不能貢獻多少銷量。但它卻寓意著品牌和未來。
就在兩個月前，啟辰R30以3.99萬元的價格入市，引起一陣軒然大波。作為合資自主品牌，啟辰難道就是更低端的東風日產嗎？它如何脫離母體獨具一格地發展？晨風將是重要的一戰。
眾所周知，啟辰晨風與日產聆風（Leaf）有著深厚的淵源，作為擁有著耀眼成績的啟辰晨風的前輩車型聆風，自2010年全球上市以來，就獲得了多項全球級大獎，一度成為全球最暢銷的純電動車。而基于聆風打造的晨風，則整體延續了聆風的大部分設計，并綜合考慮了中國市場的實際道路環境、消費者使用習慣及純電動汽車的政策法規等因素。
據悉，此次上市的啟辰晨風共推出了3款車型，售價26.78-28.18萬元。在北京市，晨風可享受（國家補貼4.75萬+北京市補貼4.75萬）共計9.5萬元新能源車型補貼，補貼之后的參考價格在17.28-18.68萬元。另外，晨風還可以參與專用的新能源小客車指標搖號。
日產為什么不把聆風直接導入到日產品牌而要改名換姓放在啟辰品牌之下？這其中有眾多考量。首先是只有“自主品牌”電動車才能夠享受中國政府的各項支持，包括在國家和地方補貼，以及號牌等各方面的待遇。其次，如果直接放在日產品牌之下，那么該電動車在中國市場的推廣將會受到日產品牌全球化運作框架的制約，但使用啟辰品牌則可以采用更加靈活的商業模式。還有，更重要的是，作為脫胎于東風日產的一個品牌，啟辰要想獨立發展，必須具備足夠的差異化，而電動車則是拉來品牌差異的最佳手段，而且還可以迅速提升品牌。
據深諳東風日產產品成本的內部人士透露，目前晨風量小，尚在“賠本賺吆喝”階段，一方面電池單片、逆變器、電機這些核心部件都依賴進口，需要承擔一部分關稅，盡管電池組裝在東風日產完成，但亦難解決進口成本問題，但這些關鍵技術以東風日產電動車目前的量尚不足以自建生產線。但在東風日產的設想中，未來將會在制造成本、采購成本上進行壓縮，而看到市場錢景后，東風日產才能以更多的價碼去爭取日產把更多的核心技術放到合資體系。
“正如30年前大眾敢在中國先干合資燃油車一樣，我們率先利用合資企業投產全球領先的電動車，這是一種戰略性投資，為以后電動車市場大面積爆發做好準備，先積累起一定品牌口碑和客戶人群，以現在東風日產的贏利能力，這點承壓力還是有的。”東風日產方面人士坦言，晨風投向市場更多是長遠戰略考慮。
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