德國法蘭克福市中心的Agora廣場成為當地最搶眼的“景觀”。由奧迪汽車所搭建的展館，讓人們有了提前觸摸未來城市和科技的可能。
在那里，摩天大樓與城市街區從天花板上倒著“生長”出來——一個由投影儀和LED顯示屏呈現的“空中城市”演繹著栩栩如生的都市場景，并與奧迪展車融為一體。
顛覆的不僅是人們對城市空間的想像，同時還有對汽車設計乃至驅動能源的理解。采用插電式混合動力系統的Sport quattro概念車能在3.7秒內從靜止加速至100公里/小時，而油耗僅僅是每百公里2.5升。
很難以想像一部性能車竟可以如此高效，這也正是奧迪公司管理董事會主席施泰德期待帶給大家的震撼。他告訴記者，針對當下新能源汽車存在的問題，奧迪找到了真正的解決之道。“我們已擁有成熟技術，我們的電動車產品體系正在健全，下一步我們還要研究什么時候引入燃料電池系統。”
電動車方案切實可行
醞釀多年的奧迪e-tron電動車戰略已經進入收獲階段。施泰德自豪地說，奧迪A3 e-tron是當下技術最成熟、最有可能大規模普及的電動車。“通過奧迪A3 e-tron，我們可以實現城市中的無排放駕駛，另外它有足夠的電動續航里程——奧迪A3 e-tron的電動續駛里程已經達到50公里，能滿足人們絕大多數的日常駕駛需求。”
相對比第一代電動車30公里的電動車續航里程，奧迪在過去三四年時間里不斷完善和改進電池系統，最終實現了50公里的電動續航里程。
不要小看這增加的20公里，它已經足夠滿足大多數城市使用者的每日駕駛需要。根據用戶駕駛行為研究，城市駕駛者在城市里每天大約行駛42公里，這個數字恰好能夠被A3 e-tron的50公里的電動續航里程覆蓋。
實際上，在對待電動車問題上一直存這樣一個誤區，那就是認為續航里程越遠，電動車性能越好。殊不知，續航里程長就一定意味著成本和重量同步飆升。按照現有鎳氫電池的能量密度計算，500公里的續航里程可能需要2500公斤的電池，這無論如何是不可能接受的實驗室方案。
奧迪A3 e-tron以城市最通常使用的50公里為電動續航里程的分界點，真正提供了一款用戶買得起、用得好的新能源汽車方案。以至于一向謙恭的施泰德都自豪地說：“在這方面，我發現競爭對手相似的電動車方案永遠不如我們。”
或許這看上去不是那么超前，也缺少了一些營銷噱頭，但對奧迪來說，它踏準了新能源汽車開發的每個關鍵節點，就像奧迪A3 e-tron，足夠成熟的技術、切實可行的制造成本、滿足日常需要的實用性，這才是公眾能夠接受、對環境真正友好的新能源汽車。
沖擊2020年全球第一
相比期待厚積薄發的新能源汽車，奧迪在爭奪高檔車第一的競爭中可顯得一點都不含蓄。
事實上，施泰德從來就不掩飾沖擊全球高檔車冠軍的野心。他告訴記者，奧迪的目標是在2020年奪得全球高檔車第一。
1到8月份，奧迪累計在全球范圍內銷售了1030450輛汽車，較之去年同期的960936輛累計銷量，同比攀升7.2%。在中國，前8月在華累計交付銷量達到312683輛，比去年同期的261548輛提高了19.6%。
從現有銷售狀況來看，奧迪進一步縮短與第一名的差距并不是難事。
施泰德稱：“我們的銷量已經超越了梅賽德斯-奔馳，比以往任何時候都更加逼近寶馬的水平。”
施泰德的底氣很大程度上來自于中國。上半年奧迪在華累計銷量達到22.8萬輛，仍然是中國市場銷量最高的豪華車品牌，較之2012年上半年的19.3萬輛，同比增長17.7%，增幅也是德系豪車三強中最高。
讓競爭對手愈加不安的是，在既有的龐大規模基礎上，奧迪戰車越行越快。7月份，奧迪再度超越競爭對手，成為全球銷量冠軍。這已經是奧迪第三次斬獲全球高檔車市場月銷量冠軍，施泰德的自信得到確認。
施泰德說，奧迪要在2020年成為高檔車第一品牌，是一個綜合性的目標，包括在銷量、盈利，以及在客戶滿意度等多方面都要成為第一。這當然不是一個一蹴而就的過程，要實現這個目標，不能用那種“快跑”的方式，這是一個馬拉松式的比拼，需要有旺盛的精力、耐力、智慧與勇氣，只有這樣才可以達成目標。
在施泰德心中有一個愿景，“我希望就像拜仁慕尼黑那樣，不僅是在德國足球甲級聯賽中排名第一，在歐洲冠軍聯賽里面也能奪冠。奧迪已經坐穩了高檔車第二的位置，到2020年，我們將成為第一。”
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