近年來，自主品牌新能源車供大于求的市場行情一直是老大難問題。但比亞迪旗下純電動轎車“秦”卻一直處于供應不足的狀況。根據《投資時報》記者了解，當前有接近萬臺的比亞迪“秦”仍處于未交付的訂單階段。
除市場對該車型的認可度較高以外，比亞迪電池產量低造成“秦”的產能不足是另一重要原因。
為此，2014年5月，比亞迪在港股融資42億港元（折合人民幣33.8億元），電池及配套產業成為投資重點。9月23日，有消息稱，比亞迪鐵電池規劃新增產能6GWh，2014年9月份逐步投產，年內至少新增1.5GWh。
比亞迪公關部門負責人丁瑞近日在接受《投資時報》記者采訪時表示，“比亞迪電池擴產項目已經實現部分投產，就目前來看可以在一定程度上緩和新能源車產能不足的問題。”
加碼電池項目
比亞迪的新能源車增長勢頭明顯。根據比亞迪日前發布的2014年半年報顯示，今年上半年，公司實現營業收入267.16億元，同比增長2.59%；凈利潤3.61億元，同比下降15.52%。其中，比亞迪上半年新能源汽車銷量增長迅速，同比增長6倍，下半年將會有插電式混合動力SUV“唐”和純電動轎車“騰勢”上市。
雖然在傳統汽車領域受到合資品牌的擠壓造成比亞迪汽車[微博]銷量同比下降約27%至約18萬輛，但該公司今年上半年新能源汽車銷量增長迅猛，銷售額達到約27億元。
丁瑞告訴記者，“比亞迪在自主品牌新能源產品上還是具有很大優勢的，作為國內唯一擁有鋰電池生產牌照和技術的汽車制造商，比亞迪比電池生產商更懂汽車，比汽車制造商更了解電池。加之與奔馳方面的技術合作，比較自主品牌新能源產品具有一定優勢，這也是我們一直保持在自主品牌新能源車銷量榜首的原因。”
中國汽車工業協會數據顯示，2014年上半年，比亞迪新能源汽車市場份額達37%，其中插電式混合動力市場份額超過60%。去年12月推出的插電式混合動力車型“秦”，成為中國新能源汽車銷量冠軍。但產能不足的陰影一直制約著比亞迪新能源車的發展。
9月24日，《投資時報》記者來到位于北京的一家比亞迪汽車經銷商處，店內銷售人員告訴記者，“當前北京的比亞迪‘秦’可以上牌了，但是購買的話還需要先提交訂單，交貨周期還要看廠家發車的狀況。”
據了解，比亞迪于2014年5月在港股融資42億港元（33.8億元），其中電池及配套產業成為該公司的重點投資項目。
此前，比亞迪電池產能僅為1.6GWh，在該產能下，“秦”車型每月產能僅800輛，大量訂單不能及時交付。而比亞迪鐵電池規劃新增產能6GWh，2014年9月份逐步投產，年內至少新增1.5GWh。上述新增產能將布局在比亞迪坑梓工業園。
“6月份時統計有8000多‘秦’訂單，當前預計接近萬單。鋰電池的產能制約了‘秦’的生產。”丁瑞告訴記者，“當前來看，新的鋰電池擴產項目確實給予比亞迪‘秦’產量方面很大的幫助，但是綜合來講，鋰電池的產量仍舊不算夠用，后期新項目產能釋放后，將得以進一步緩解。”
新能源車有待突圍
事實上，面對空前巨大的新能源車市場，以比亞迪為首的本土企業都想盡辦法占領高地。雖然不少廠商成績喜人，但面對多方壓力，自主品牌新能源車仍有待突圍。
近日，中國汽車工業協會發布了2014年6月全國乘用車銷售數據。今年6月，乘用車銷量環比微降。上半年，乘用車銷量保持較快增長勢頭，但中國品牌市場表現持續低迷。
但另一點值得欣喜的是，新能源汽車的銷量增速明顯。據中汽協會統計，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013年全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
汽車行業專家劉慶告訴《投資時報》記者，“新能源車銷量的增長很大原因是國家政策的帶動力，但另一方面，私人購車者對新能源車的認可度仍舊不高，大部分車輛均以出租或出租車形式出現。而且，面對國外廠家的近一步侵蝕，自主品牌的發展阻力肯定會增大。”
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