所以說，在未來5年內，我們將看到80kWh上下電池組的普及，并且電動車續航里程將進入一個新的紀元，300km將成為最基本的考核標準；而對于特斯拉這樣的
所以說，在未來5年內，我們將看到80kWh上下電池組的普及，并且電動車續航里程將進入一個新的紀元，300km將成為最基本的考核標準；而對于特斯拉這樣的先驅，確保500km的續航將是必須完成的任務。
這里的500km續航不是額定里程，而是實際續航。如果按照NEDC標準，至少要600km以上。按照每年增加5%的速度計算，Elon Musk的預言是可以成真的，而且實現的難度也不大。
話說回來，特斯拉其實沒有必要去研發1200km的技術。因為就目前來說，Model S 70或70D的350km實際續航里程，已經完全夠用了。因為特斯拉有密集的超級充電站網絡，而超充站在選址時，會特意考慮到最近兩個點之間的距離，一般是300km左右輻射半徑。
對于Model 70來說，保持90km/h的勻速并善用定速巡航，理論上是可以實現無縫長途行駛的。所以，特斯拉只需要雙管齊下：一方面把續航提升至500km水平，讓車主盡情駕駛；另一方面進一步增加超充站密度，把半徑縮短至200km水平。
做到這兩點，續航焦慮就已經解決了。根本不需要1200km的續航，那不但是天方夜譚，更是畫蛇添足。
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