這也說明中國富人們即使買了特斯拉，但其使用率卻非常之低。這也從一個(gè)側(cè)面說明了，特斯拉在中國異常水土不服，在中國富人心目中已經(jīng)幾乎被邊緣化了。
這一信號(hào)對(duì)于特斯拉未來在中國的擴(kuò)張也許才是真正致命的。
經(jīng)歷過首款車型的由盛轉(zhuǎn)衰后，特斯拉在中國民間(尤其是中國富人中)的口碑很差。李想就曾公開跳出來，吐槽特斯拉。
特斯拉在汽車制造積淀不足，內(nèi)飾和做工的粗糙，充電的不方便等，這些都構(gòu)成了特斯拉難以再展宏圖的諸多障礙。
特斯拉進(jìn)入中國短短兩年時(shí)間，中國區(qū)負(fù)責(zé)人已多次更換：從鄭順景到吳碧瑄再到朱曉彤，密集的人事變動(dòng)也令特斯拉在華團(tuán)隊(duì)的人員穩(wěn)定性和戰(zhàn)略一貫性連遭打擊。
中德標(biāo)準(zhǔn)未來肯定在電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而這也意味著特斯拉自成一派的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被排除在外，也將使得特斯拉的日后充電，變得更加艱難。雖然特斯拉曾宣布，未來將兼容中國標(biāo)準(zhǔn)，但具體到行動(dòng)，尚需時(shí)日。
于是乎，特斯拉要想在中國大鳴大放，目前看來將會(huì)很難。
有網(wǎng)友戲稱，特斯拉目前在中國最有前景的是婚車租賃。
不知道等到低端版特斯拉2017年上市，傳說中的目標(biāo)定價(jià)是3.5萬美元(僅是22萬元)，特斯拉在中國的銷量有無起死回生的轉(zhuǎn)機(jī)。
前不久，網(wǎng)間傳出原上海通用總經(jīng)理、現(xiàn)官至上海市浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊已經(jīng)提出辭呈，準(zhǔn)備回歸“汽車人”身份。據(jù)說特斯拉已經(jīng)拋出橄欖枝，邀請(qǐng)其擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理。
但鑒于特斯拉在中國的囧況，丁磊還是應(yīng)三思而后行哦。
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