品牌力直接影響到產品力。從2009年開始，雷諾先后引進包括新拉古那、科雷傲、新風景與大風景、緯度、風朗等多款新車型，完成了從中級車、中高級車
品牌力直接影響到產品力。從2009年開始，雷諾先后引進包括新拉古那、科雷傲、新風景與大風景、緯度、風朗等多款新車型，完成了從中級車、中高級車、轎跑車、 MPV到城市SUV的全線布局。但時至今日，雷諾依舊沒能改寫科雷傲獨自扛鼎的局面。以雷諾亞洲最大的旗艦店長久博宇為例，目前其主推的四款主力車型中，科雷傲銷量占90%以上。
產品的單一直接影響了雷諾經銷商的網絡穩定性。目前，雷諾在國內有92家4S店及40家衛星店。雷諾中國此前的擴張計劃遠比這一數字大得多。
雷諾最困難之處在于品牌重新定位。雷諾中國曾于2009年推出專門針對中國市場的全新品牌定位——“休閑奢華”（Casual Luxury），但在當下競爭愈發激烈的中國市場，這一市場定位必須更加明確。在獨立分析師夏樹看來，已經進入東風體系內的雷諾定位亦涉及日產品牌。 LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌則認為，品牌定位是一項大工程，可能需要五到十年才能完成。
而在產品規劃上，東風雷諾亦需要吸取此前引入車型失利的經驗教訓。盡管雷諾初期產品抓住了SUV的縫隙市場，并以Captur、Clio等多款SUV產品為主打，此后更有轎車乃至新能源汽車等產品計劃。“全新品牌要重新打造。”王存對《環球企業家》說，“雷諾首先要讓產品符合中國消費習慣，其次配合持續有效的市場營銷，才有望打開局面。”對于成立剛半年的東風雷諾而言，時間是最大的敵人。
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