與5個多月以前一樣，繼其第一次以特斯拉中國區總經理的身份與媒體溝通之后，昨天朱曉彤佩戴著特斯拉那枚銀色的T形標識坐在沙發上，身體前傾，專注地回答記者拋過來的每一個問題，即便問題帶有某種攻擊性，他只是回以淺笑，并報以細致的回答。
這是他以特斯拉中國區總經理的身份第二次與媒體溝通。但是他的公關團隊卻在過去的半年時間里舉行了四十多場媒體交流活動，幾乎一周兩場。
他的老板馬斯克也在更高的層面配合他的工作，馬斯克今年3月，5月分別兩次來華，每次都盡可能多地和更多的媒體進行了溝通。3月專程參加了博鰲論壇，并再次承諾“會在三年內在中國設立工廠和研發中心，以實現本土化生產。”朱曉彤幫他算了一個可能國產化的時間大概要到2017年以后了。不過今年上半年特斯拉在華零部件的采購已經突破了5億美元，培養了一批合格的零部件供應商，如同今年全面推進的充電樁規劃培養了一批合格的充電設施供應商一樣，特斯拉的本土化采取了潛移默化的方式，一點點，一步步在尋找更多的可與特斯拉建立合作的伙伴。
2014年特斯拉在中國呈現了一種高開低走的態勢，從年初入華時的萬眾矚目到無法按時交車，再到管理層動蕩，兩任負責人相后離職，年底時因冬季低溫致使特斯拉電池儲能下降，外界的質疑一度指向了特斯拉模式能否延續。
可以說特斯拉中國在朱曉彤上任以來，一改以往的高冷姿態，開始直來直去，直面問題。
這種高密度的溝通正在產生良好的效果，“市場上對特斯拉質疑的情緒已經看不到了。”朱曉彤說，“這對我們的銷售來說可以更專心地賣車，不用再去回答這樣那樣帶有質疑情緒的問題，而是核心放在了買哪款車，如何購買上。”
朱曉彤對特斯拉的定位是行業先行者，并且肩負著傳播教育市場的職責。
基于這種定位，在朱看來，這個市場還沒有競爭對手一說，無論是“分分鐘可以造出特斯拉”的比亞迪，還是寶馬i系列。
“去年新能源車總共賣了7.6萬輛,這相比中國全年2300萬的汽車銷售量，九牛一毛，電動車現在甚至很難稱之為一個獨立的產業，所有進入新能源車或者純電動車市場的一員都面臨一起教育和培育市場的職責。現在到這一行里湊熱鬧的太多，實實在在干事的太少了。”
而教育市場培育市場中最基礎的工作，在朱曉彤看來，就是消滅充電焦慮和里程焦慮：“你去聽任何一個想購買電動車用戶的問題，三個問題肯定有一個會問‘我到哪里充電?’”
特斯拉目前已將中國設定為繼美國之后最大的市場，也正在以一己之力建立類似于美國一樣遍布全國的充電網絡，在目的地充電樁的建設方面，目前特斯拉1300多個目的地充電樁已經遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納等全國百余個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置。
家用充電樁目前已成為特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉推出的家庭充電“全程無憂”服務已覆蓋至全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區域，涵蓋了全國80%以上的主要城市。
此前，特斯拉還發布了2015年七大“重點投放”超充網絡建設規劃，大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電網絡、華北-東北超級充電網絡、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。目前華北、中部和華東的超充網絡已經基本完整;長三角和珠三角地區原有的超充網絡也在不斷地完善;西南和西北連接華中、華北的超充線路也進一步打通。
這是一個雄心勃勃的計劃。
朱曉彤在2014年4月加入特斯拉中國之時即出任特斯拉中國超級充電站項目總監，這一計劃在其手中正在進入完成的尾聲。
不過這種巨大的投入在日后會不會持續讓特斯拉承擔成本?會一會進一步拖累特斯拉的盈利之路?
朱曉彤解釋說，“特斯拉充電站項目的成本大致分為三塊，電費占據大頭，建設成本其次，維護成本最小，關于維護充電站的工程師，整個亞太區就兩位，整個中國只有一位。這樣的成本是作為行業先行者應該承擔的。”
“我們正在積極地與國家充電標準委員會溝通合作，國家充電標準一旦出臺，我們將按照國家標準全面改造特斯拉的充電設施，這樣特斯拉在中國建設的充電設施將成為中國新能源車的基礎設施。”
大約五個月前的2015年2月4日下午，朱曉彤上任之后首次面見媒體時表示，特斯拉將選擇一條符合中國國情的發展道路，政府關系、品牌定位、客戶體驗和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。
與國標對接，顯然是特斯拉政府公關的一部分。
如果用一份成績單來評價特斯拉上半年的政府公關，那么上海、廣州、深圳包括天津都將特斯拉納入新能源車目錄顯然是一個加分項，當然北京是一個例外。不過在搭上北京電動車出行不限號的順風車后，特斯拉在北京的銷量是開始真實的增長了。
而寶馬i3和特斯拉有望納入北京市的新能源車目錄的消息已經傳了有一段時間了。
“我們在等待。”朱曉彤說。
“有消息說，對于進口電動車北京也可能會給予補貼?”
“不敢奢望。”朱曉彤笑了，不過他又說，“其實在挪威、荷蘭等國對進口的電動車也是有補貼的。北美也有，不過是本國車的一半，歐洲次之。”
朱曉彤還在等待的是Model X車型9月將會在北美上市公布售價，并在明年初在進入中國銷售，“今年5月份汽車銷量同比下降，6月份環比下降，只有SUV是增長的。”SUV車型Model X的上市肩負著幫助特斯拉迅速提升銷量的重任。
21萬多人民幣的Model3則要等到2017年了，Model3的上市也將因為電池產能的加大，推動特斯拉所有車型價格的下降。
而最近可以實現的好事則是特斯拉的車載系統將在8月份升級至7.0版本，這是一次重要升級，涵蓋特斯拉目前在售的所有車型，本次升級后，特斯拉將具備部分自動駕駛功能，自動跟車，自動保持以及緊急制動防碰撞等。
“那真是一種美妙的體驗，你想不用開到4S店，而是將車直接放到車庫里，空中升級，一覺醒來汽車從界面到功能耳目一新，就像你擁有了一輛完全不同的車。”
朱曉彤第一次開始否認傳統汽車發展智能汽車的路徑選擇。
“電動車是智能汽車的第一步。智能汽車時代的種種互聯特性，操控系統與人機交互必須依賴電子信號進行傳導，特斯拉的空中診斷解決了一半以上正在行駛的汽車遇到的問題，而這樣的能力在傳統依賴發動機的車上是不可能實現的。那種在傳統燃油車上增加一個電腦中控屏是無法成為一輛真正的智能汽車的，他們的基因與我們不同。”
他最后說，“特斯拉是一家簡單的公司，一家將全部精力投入電動車發展的公司。”
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