“土豪式”投入帶來的成果頗為豐厚，其第一代產品通過對隔膜的技術改進，使得鈦酸鋰電池快充能力進一步提高;此外，脹氣影響鈦酸鋰電池壽命這一曾經讓巨頭們都束手無策的缺陷得以解決。基于以上兩點，微宏鈦酸鋰電池才具備了應用于公交車的競爭優勢。
在微宏人的眼中，他們的“老大”吳揚，頭頂似乎籠罩著“天才”的光環，15歲便上大學，2000年用500萬美金成立歐美環境公司，6年后，以2億多美金出售給世界五百強企業之一的陶氏化學。不過，即便是這樣的強人，在回首投身鋰電池的時光時，也禁不住感慨：“做鋰電池相當于被判了無期徒刑。”
其實，其領導下的微宏所面對的種種困難多是從2008年開始，決定不隨著大溜做磷酸鐵鋰電池的那天就早已注定的，因為整個產業鏈都是圍繞市場主流電池而鋪展，從原材料供應到市場開拓，都得靠微宏自己一個腳印、一個腳印去踩，去探索。以所需原材料為例，大部分都是由微宏研發部下屬的材料事業部研制。現在其引以為豪的是垂直整合，一定程度上是當初在市場沒有供應的情急之下無奈而為之。
或許，在快充的路上，微宏本可以不孤獨而行。2010年珠海銀通通過收購美國ALTAIRnano而掌握先進的鈦酸鋰電池生產技術。由于看好鈦酸鋰電池市場前景，銀通積極地充生產線，然而，正在其準備大干著一場時，卻突然遭到打擊。
2013年，某一條例的出臺，針對性的規定對使用超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車定額補貼由50萬變更為15萬元，而對其他純電動客車維持50萬元的補貼。35萬元的落差讓大量市場訂單迅速從鈦酸里電池撤離，再加上其他一些原因，深圳珠海銀通從此一蹶不振。雖然微宏也遭遇了同樣的沖擊，但是在這時他順勢推出其第二代產品——多元復合鋰電池，這是不同于鈦酸鋰電池的化學體系，其負極材料由石墨變更為微宏自己擁有專利技術的多孔復合碳，在保留充電快、壽命長特點的基礎上，續航里程大幅提升。得益于勤苦研發、提前布局，微宏得以在那次狂瀾中得以幸免。
如今，微宏推出第三代產品——Thinpack，首先將在純電動出租車市場應用，他們希望這個市場能起到示范效應，然后，再逐步向純電動家庭轎車方向推進。
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