比亞迪（002594 ）在今日（7月22日）披露的投資者關系活動記錄中表示，無論是從經濟性和生活效益上來講，燃料電池都不是最好的選擇。以下為投資者關系活動主要內容介紹：
1、公司目前的新能源汽車銷售情況及展望？
答：2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年上半年，根據中汽協數據，比亞迪新能源汽車銷量超過4.6萬輛，國內市場份額約27%。下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。
2、公司認為未來比亞迪新能源車的競爭優勢？
答：我們對于公司在新能源汽車市場的地位非常自信，而這種自信來源于比亞迪自主擁有的核心技術和研發團隊。一般來說，傳統燃油車的研發周期為2-3年，新能源汽車的研發周期更長。比亞迪在新能源汽車領域近10年，2008年全球首次推出第一代插電式混合動力新能源車F3DM，目前比亞迪的秦、唐已屬于第二代技術。此外，比亞迪研發的純電動出租車E6目前在深圳已運行5年，累計行駛里高達3億公里，單車最高行駛行程達70萬公里，這些大數據及經驗的積累都可以為比亞迪新車型的研發提供基礎和支撐。
3、公司在汽車電子方面是否有所投入？
答：公司很早就已經在汽車電子方面進行了投入及技術儲備。公司于2013年就已經成立了專門的汽車電子研究部，目前已有1600多名專職研發人員，4000多種產品。全景影像、遠程監控、云服務、遙控駕駛等技術也已得到使用，今年，我們也將在2016款唐上搭載盲區監測、車道保持、車道偏離預警等技術。
4、如何看待燃料電池？
答：首先，燃料電池的發展需要相關配套設施的支持，與用磷酸鐵鋰電池和三元電池不同的是燃料電池需要一套完全獨立的能源系統，從前端氫的生產、運輸、儲存、到加氫站的建設，必須全部單獨設立，無法像電動車一樣依靠現有的電網系統；其次，從燃料電池上游氫的制備來看，目前主要有兩種方法，一種是電解水法，這種方法用電將水電解為氫氣和氧氣，再將氫氣轉化為電能，能量的損耗遠遠大于直接充電；第二種是化工制備，過程中會產生有毒氣體一氧化碳。因此，無論是從經濟性和生活效益上來講，燃料電池都不是最好的選擇。
5、公司新能源汽車海外市場的拓展情況？
答：目前公司的新能源大巴和出租車已經拓展至海外諸多國家和地區了。近期，比亞迪剛拿下了加拿大200臺電動大巴的訂單及印度尼西亞500臺電動大巴訂單，此外在美國洛杉磯、加州以及荷蘭的阿姆斯特丹機場都有比亞迪的新能源車在運行。目前比亞迪的純電動大巴及純電動出租車的足跡及已遍布全球6大洲、43個國家和地區、190個城市。未來，在乘用車領域，公司也積極籌劃，將新能源乘用車銷售到歐美市場。
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