以當前科技來看，氫燃料電池車款要達到全面性的普及仍需相當一段時間。日本政府通過補助的方式希望將日本打造成全球氫燃料電池的先發市場，而本次則希望氫燃料電池車的價格能夠與混合動力車型看齊。
得益于日本政府的大力支持，日本多家汽車大廠都在大力開發氫燃料電池車，2015年將會推出首批的量產車。面對來自日系車型在這個領域綽綽逼人的來勢，梅斯德斯-奔馳日前宣布將會在2017年的時候發布它們的氫燃料電池車。
前期已經推出過多款原型車，量產車將在2017年問世
1994年奔馳首次推出了NeCar 1氫燃料原型車
2011年3輛B-Class F-Cell原型車在125天的時間內完成了環球旅行
實際上，梅賽德斯-奔馳相當早就已經發表了氫燃料電池的作品，從1994年開始，它們就已經著手進行研發，推出了一臺名為NeCar 1的原型車。近年來則通過與各界合作進行實地應用測試，2006年原型車作為校園巡邏車來進行實地測試，2007年則推出了基于A級車的F-Cell，與能源公司合作進行了為期一年的測試，接著在2009年又推出了F-CELL Roadster Concept概念車。2011年，梅賽德斯-奔馳用3輛B-Class F-Cell原型車在125天的時間內，繞行全球4大洲、橫跨14個國家，證實氫燃料電池車款的實用價值，也突顯了集團在此技術上的成熟度。2005年的時候，梅賽德斯-奔馳就看上了氫燃料電池的潛力，但原本會在2012年正式量產發表氫燃料車計劃還是延后到2017年。其中陸續與日常和福特結盟合作是計劃延后的重要原因，合作可以降低研發成本，同時車輛零部件可以實現更多的共享。
2009年奔馳推出了F-CELL Roadster Concept概念車
從梅賽德斯-奔馳將量產發表時機延后到2017年，以及與日產、福特的同盟關系來看，兩家同盟應該也會在2017年推出氫燃料電池車。不過，想要達到普及化，科技成本的降低會是相當重要的環節，以當前科技來看，氫燃料電池車款要達到全面性的普及仍需相當一段時間。日本政府通過補助的方式希望將日本打造成全球氫燃料電池的先發市場，而本次則希望氫燃料電池車的價格能夠與混合動力車型看齊。
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