如果用一個關鍵詞來形容Tesla的2014年，就是“忙”。“2014年上半年我們很活躍，下半年會更加繁忙。”ElonMusk在7月31日公布的第二季度致股東信里說。
從產銷數據看，Tesla第二季度完成了目標。第二季度ModelS實際銷量達到了7579輛（預期銷量是7500輛），產量為8763輛（預期產量在8500到9000之間）。
按照非美國通用會計準則（non-GAAP）計算，第二季度Tesla營業收入為8.58億美元，同比增長55%，凈利潤為1600萬美元。按照美國通用會計準則（GAAP）計算，營業收入為7.69億美元，同比增長24%，凈虧損額為6200萬美元。
不過跟財務數字相比，下面這組數字或許更適合用來形容ElonMusk的成就感。“在全球范圍內，我們的消費者已經駕駛著ModelS行駛了3.94億英里，節省了將近1800萬加侖汽油。”
2014年，擴張最快的一年。
2014年第一季度，Tesla的第100個超級充電站建成，而這家公司的目標是在2014年要在全球范圍內再建200個。在第一季度，Tesla的用戶已經通過超級充電站來充電，免費行駛了1500萬英里。到第二季度末，這一里程數已經接近3200萬英里，相當于從地球到月球往返65次！
中國市場的發展計劃最激進。2014年第一季度，Musk的中國之行成為這家公司第一季度財報上濃墨重彩的一筆。媒體鋪天蓋地的報道、上海給Tesla的車主提供的免費牌照等，都被視為在華發展的利好消息。在第二季度財報發布之前，杭州成為繼上海之后，第二個Tesla車主可享受免費牌照的城市。7月底，Tesla杭州首批用戶交車儀式舉行，同時位于杭州城北體育公園的超級充電站也宣布投入使用。杭州成為北京、上海之后，第三個擁有Tesla超級充電站的城市。在此之前，Tesla已經在國內設立4座超級充電站，其中2座位于北京，2座位于上海。接下來，廣州和成都市場也將被納入Tesla的服務范圍。
“考慮到中國超過百萬人口的城市數量是美國的十倍，我們相信公司在中國有巨大的發展機會。”ElonMusk說。
除了在中國市場快馬加鞭之外，Tesla進入右舵車市場的步伐也在加快。
6月份，Tesla的右舵車進入英國銷售，在7月底，香港也成為Tesla右舵車的銷售市場。稅收會讓一輛豪華車的價格翻倍，但在香港市場，Tesla無需面對這一問題。2014年2月份，Tesla曾宣布ModelS在香港的售價，低配60kWh版售57.9萬港幣（約合45萬人 民幣），標配85kWh版售65.7萬港幣（約合51.4萬人 民幣），后者的大陸版價格比港版高出22萬。
除了英國香港外，Tesla計劃今年在日本和澳大利亞也開始銷售右舵的ModelS。
在通過銷售ModelS帶來收入的同時，在Tesla第二季度的營業收入中，有2300萬美元是來自于戴姆勒和豐田。從第二季度開始，特斯來開始向奔馳B級電動車、豐田的RA V4電動車開始批量供應動力總成。兩家公司都是Tesla的早期投資者。戴姆勒在2009年投入了5000萬美元，獲得該公司10%的股權。豐田于2010年7月Tesla上市之際，購買了該公司價值5000萬美元的股票。
不斷抓住資本市場的眼球。
鑒于第一季度ModelS在美國銷量為4700輛，僅增長了1%，如何推出新的銷售模式刺激銷量成為美國市場需要面對的問題。4月8日，Tesla在美國開始推行面向中小企業客戶的ModelS的租賃業務。2014年第二季度，租賃車輛的規模為200輛，第三季度預期有300輛，第四季度希望實現更多。
在租賃模式宣布當天，Tesla股價上漲3.83%，報215.4美元。
Tesla另外一個備受資本市場關注的動作是Gigafactory超級電池工廠。該工廠號稱全球最大的電池工廠，將耗資50億美元，但也將使Tesla在2020年實現50萬輛的年產能。該計劃在2月份最初宣布時，Tesla的公司股價曾上漲2.02%，達到253美元。
ElonMusk在第二季度致股東信中稱，工廠的選址仍未最終敲定，但就在二季報發布的當天，Tesla跟Panasonic關于Gigafactory的分工合作有了更詳細的內容。Tesla負責工廠的土地、建筑和基礎設施，以及電池模塊、電池組的生產設施，并負責整個工廠的管理。Panasonic負責生產設備的投資。
在7月份，Tesla曾宣布將研發第三代車型Model3，將搭載Gigafactory工廠生產的電池。由于實現了規模化生產，Gigafactory將使電池成本下降約30%，這意味著計劃在2017年上市的Model3的售價將會更加親民。公開報道稱，Model3起價3.5萬美元，是ModelS起價的一半。
不過跟Model3相比，目前對Tesla來說更重要的是第二代車型ModelX的上市。該車型計劃在2015年春天投產，在2014年第四季度將確定量產車型的雛形。
無法回避的挑戰。
在Tesla位于Fremont的工廠，雖然其產能在第二季度創造了紀錄，達到了8763輛，比第一季度的產量提升了16%。在第一季度財報發布時，每周的生產能力大約在700輛。到了第二季度，隨著電池供應商Panasonic的產能增加，Tesla每周的生產能力大約在800輛。目前工廠準備新建一條生產線，并增加更多的機器人，從而實現每周1000輛的產能和ModelS與ModelX的共線生產。
生產線的切換會導致第三季度的產量僅為9000輛，比計劃中的11000輛減少2000輛，不過對銷售不會有明顯影響。經過第三季度的調整，第四季度每周的產量將超過1000輛，從而使公司實現35000輛的銷售目標。
隨著產能、銷量的增加，以及ModelX的研發進展，研發費用和管理費用的增加比預期要快。第二季度的研發費用比第一季度上漲了37%（預期是增長30%），而管理費用在第二季度上漲了20%（預期是上漲15%）。
此外，在第二季度的致股東信中，ElonMusk沒有再次提及Tesla的直 銷模式在美國若干州被抵 制的問題。ElonMusk曾表示，公司將堅持這一模式，保證消費者從Tesla直接購買產品的權利。在4月底，美國聯邦貿易委員會（FederalTradeCommission）幾位官員也表明對Tesla直營模式的支持。但有報道稱這只是FTC對之前政策的一種表態而已，并不會帶來法律上的改變。
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