從最早的私人市場銷量占據8%，到后來的私人市場與出租車市場各占一半，再到今年1月初私人市場占據60%，北汽新能源用了3年時間。如今又過去了大半年的時間，北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇表示，目前北汽新能源銷量中私人市場的占有率已經超過了70%。
私人市場占有率的提升從一個側面表現出了北汽新能源在市場中的銷量與口碑，今年上半年北汽新能源銷量達到1.5萬輛，而在2015年去年的銷量不過為2萬輛。但張勇表示，北汽新能源實際上并沒有完成上半年的銷量目標，他們的目標是2萬輛。
分析原因，張勇認為，這與產能的受限脫不開關系：“由于電池供應的問題，我們上半年欠用戶的訂單大概是3000多臺車。”此外，部分城市的政策問題也影響了北汽新能源的銷量，“實際上賣的出去的城市也就只有北京、上海”，張勇如是說道。
而隨著比亞迪、江淮、吉利等企業紛紛進入北京新能源汽車市場，競爭的激烈程度也達到了空前的高度，但張勇并不懼怕這樣的競爭：“一個企業如果沒有競爭，在溫室里，是長不大的。”
張勇預測，隨著下半年政策的到位，以及2款新產品EV200升級車型、全新車型EU200等多款新車的亮相，再加上商用車領域的發力，他對北汽新能源下半年的表現還是很有信心的。
此外，隨著ARCFOX品牌的推出，北汽新能源在品牌的打造上邁出了一大步，據北汽新能源汽車營銷公司總經理張勇介紹，北汽新能源未來將推出一款價格為5-6萬元的兩廂“國民電動車”，而ARCFOX也將在廣州車展期間推出ARCFOX-1，目前尚未得知這兩款車是否為同一輛車。
新能源汽車的二手車市場始終沒有發展，用尚未起步也不為過，而造成這樣的原因就在于業界對二手車的估值缺少一個標準。在新能源二手車方面，北汽新能源也在積極探索。
張勇透露，北汽新能源在二手車這一領域已經進行了幾年的研究，但業內目前也并沒有新能源二手車規劃的先例，而北汽新能源的相關規劃在年內有希望出臺。
最后張勇談到了汽車出口：“走出中國是大趨勢”，實際上，北汽新能源目前已經在墨西哥建立了工廠，此外也正在少量出口至美國、伊朗、中東等國家及地區。
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