今年5月份發生在美國的特斯拉自動駕駛事故余波未平，國內又爆出首例特斯拉自動駕駛撞車事件。與此同時，8月4日，特斯拉最新財報顯示，公司第二季度虧損達2.9億美元，而這已經是特斯拉連續13個季度虧損。
盡管如此，特斯拉創始人馬斯克卻認為：“特斯拉并不是一家虧損企業。因為關于盈利的真正問題是，我們如何定義增長。”
事實上，作為一家新能源交通運輸和制造大亨，馬斯克似乎從未把盈利放在心上，而投資者也心甘情愿為其掏錢買單。業內對于馬斯克的觀點也趨于兩極。有業內人士認為，連續13個季度虧損背后，反映出的是特斯拉發展存在諸多掣肘和矛盾。
同時，也有不同觀點認為，電動汽車仍然處于市場導入期，特斯拉這類公司優勢明顯且前景可期。
自動駕駛中國“首撞”
近日，有特斯拉Model S轎車車主爆料稱，自己的Model S轎車在自動駕駛模式下無視前方停靠的桑塔納故障車，加速一頭蹭了上去，雙車不同程度受損，整個過程中反應時間超過5秒，但自動駕駛系統卻始終對前方障礙物無動于衷。
根據涉事車主描述，在發生撞車事故前特斯拉系統至少有5秒的反應時間，但特斯拉完全沒有識別出來，導致特斯拉Model S貼著桑塔納右側一路蹭過去，撞壞了桑塔納的尾燈和反光鏡。特斯拉Model S方面則左前保險杠、左前大燈、左前翼子板、左后視鏡等均受損。所幸撞車事件中并未造成人員傷亡。
《證券日報》記者第一時間聯系了特斯拉方面。目前，特斯拉官方對此給出的回應為：“特斯拉Autopilot設計的初衷是為給予駕駛員更大的自信、提升行車安全和增加高速駕駛路途中的樂趣。Autopilot代表著目前最先進的Autopilot技術，但并不意味著已經實現全自動駕駛，或能全權代替和擔當駕駛員的作用和職責。”
對此，該涉事車主提出質疑：從視頻回放來看，特斯拉的自動駕駛存在未被發現的系統漏洞。特斯拉不應該在銷售環節濫用不成熟的技術來作為營銷噱頭。何況，選裝自動駕駛套件，還額外多花費了兩萬多元。
事實上早在今年5月份，在美國佛羅里達州威利斯頓市特斯拉Model S首次發生嚴重交通事故，Model S攔腰撞上一臺貨柜卡車后，又穿過卡車車底繼續行駛了約90米，在撞斷了一根電線桿后才停止。
這起事故導致駕駛者當場死亡，隨后在7月份，美國賓夕法尼亞州又再次發生自動駕駛交通事故。這也引發各界對自動駕駛技術是否安全的疑慮。
值得注意的是，由于近期特斯拉的Autopilot頻發事故，其Autopilot的第一供應商Mobileye近日也宣布，當前合約期滿后，將不再為特斯拉的Autopilot自動駕駛系統提供技術支持。
記者了解到，Mobileye的產品現在占有全球市場90%的份額，系ADAS領域的第一供應商，其在與特斯拉解除合作關系后，或將與寶馬和英特爾合作，這也意味著特斯拉在未來失去了一個重量級的合作伙伴。另有消息稱，今年以來特斯拉已經失去了5位包括生產、制造 等關鍵領域的主管，這給特斯拉能否按計劃實現且生產出高質量的電動車帶來風險。
連續13個季度虧損
8月4日，特斯拉第二季度財報公布，特斯拉虧損2.9億美元，除去員工股權激勵開支和償還債息開支等一次性項目，公司虧損為1.5億美元，而這已經是特斯拉連續13個季度虧損。
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