如何做一輛不Low的電動車
生產之外，小牛在外觀設計、基礎打磨以及供應商選擇方面也下了不少功夫。
設計師出身的牛電科技創始人、副總裁胡依林指出，牛電科技在2013年年初決定要去做小牛電動時，團隊就帶著問題出發做調研，在全國40個城市調研了500份樣本，包括150份公共交通數據，100份電動車數據，100份自行車數據和150份汽車數據。
調查顯示，很多人之所以不選擇電動車，很重要的原因在于，選擇使用其他交通工具的乘客普遍認為使用電動車太Low，電動車處于鄙視鏈最底端。同時，用戶對電動車提出的要求也不高，譬如剎車能否更精準、充電能否更容易，這導致傳統電動車廠商得過且過。
因此，一提到電動車，人們腦海就會第一時間浮現出樓下送外賣、送快遞的場景，很多人認為，這就是電動車本來該有的樣子。而在胡依林看來，卻并不是這樣。
胡依林認為，以往的電動車不管是在產品設計還是功能特性上，都沒有出現很高級的產品。這些產品還徘徊在滿足最基本的需求，能跑就可以了，不管品質，也不關注外觀是否美觀，因此人們并不知道好電動車應該是什么模樣。
整個電動車行業存在的一大問題是同質化，無論是科技含量還是硬件配置幾乎都處于同一水平，使得這一行業一直沒有廠商能夠建立自己的品牌。電動車也出現了太多稀奇古怪的問題，用戶為了享受電動車帶來的便利性，不得不忍受很多意想不到的麻煩，比如一臺新車買回三個月剎車就失靈這一情況就很普遍。
小牛電動從四個點出發，做出與傳統電動車廠商不一樣的產品：更好的產品、更好的設計、提升品牌價值感和用科技提升體驗。小牛電動嘗試將汽車行業、摩托車，甚至消費電子行業中已經成型的產品或技術用到電動車行業。
胡依林對騰訊科技表示，為了做好小牛電動的設計和外觀，與很Low的電動車說再見，牛電科技還做了以下三件事：
1、牛電科技從汽車、機器人等其他行業挖來頂級設計師，將該行業中的高標準與審美帶到電動車行業；
牛電科技的設計思路與蘋果相似，并非純粹的極簡主義，而是簡約功能主義，在實現功能的基礎上，將產品做得更好看更用，每個部件都有意義而不是憑空想象。同時，將電動車上的裝飾去掉，將功能本身做好。
2、牛電科技從本田、中國重汽、廣達等廠商高薪聘請專業人士做電動車最基礎的配件；
3、小牛電動配件供應商有200多家，其中選擇的專業做電動車行業的供應商并不多，反而很多是汽車、消費電子領域的供應商。這樣有利于將其他行業的一些產品和技術用到電動車領域。
在小牛電動車問世以后，牛電科技還通過今年6月1日的發布會所營造的氛圍，以及一整套品牌傳播理念來改變人們以往將電動車與Low劃上等號這一狀況。胡依林認為，上述做法已經達到初步的效果。
不過，這并不意味著小牛電動就很完美，至少在做工和性能上還有不小提升空間。從某種程度上講，小牛電動仍然只是傳統電動車的升級，而并未帶來革命性顛覆。小牛如何擺脫電動車這一多年固有的印象，也并非難事。
同時，很多硬件產品在眾籌之后就很難再有快速的銷量增長出現，小牛電動也面臨同樣的問題，要在眾籌之后找到新的銷量增長點，李一男和他的團隊，也面臨不小的挑戰。
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