巴黎車展豐田FCV如期發布。作為全球首款量產的燃料電池車，FCV的意義肯定是不低的。然而真正引起車云菌興趣的是，在當前純電動幾乎快要達成共識、眾廠商幾乎都在熱衷于研發純電動車的情況下，豐田的表現卻近乎“無動于衷”。
當人們都在吐槽豐田過于保守、死守著混動不放的時候，FCV卻用事實告訴大家，豐田這些年在新能源研發方面“并沒有閑著”。那么，豐田為何對純電動如此不屑一顧？它如此熱衷燃料電池是否意味著未來新能源的正確發展方向其實是在這里？
豐田對純電動的態度與純電動的“技術含量”有關
關于純電動技術，車云菌曾反復說過，看起來它最未來、最高科技，但所有的技術含量都體現在電池而非整車。而電池是一項成熟、成規模的產業，它對于整車廠，就類似于燃油對于整車廠一樣，屬于截然不同的兩個領域（例如特斯拉用的就是松下的電池，而同樣的電池也應用在筆記本上）。因此整車廠投入電池研發就好像整車廠投入燃油的研發一樣，不是不行，但意義不大。在豐田看來，這些工作還是交給電池行業的高手們去完成更好。
那除了電池純電動車就沒有值得研發的地方嗎？例如電機，不是有直流電機、異步電機、永磁同步電機、開關磁阻電機的差異嗎？還有正在研發的輪轂電機等等不也預示著未來？特斯拉不也一直以其電池管理程序為賣點嗎？這些怎么就沒有技術含量了？
有，當然有，但要和內燃機比起來，這些都是小兒科。為什么百年來動力總成技術一直是汽車廠商技術比拼的焦點？關鍵就在于傳統的燃油動力離“完美”還很遠，無論是效率、布置難度、匹配等等，提升空間都非常大。這就給整車廠提供了競爭的空間。
與之相反，拋開電池純電動的提升空間則相當有限。說白了，它比傳統動力總成要更趨向于“完美”。例如電機的效率遠高于內燃機。即便是現有的電機技術存在差異，但也只是成本差異使然，而并無太高的技術壁壘。電機的尺寸小，易于布置，所以對傳動技術的要求也很低。還有電機起步即可獲得最大扭矩的特性，可控性也遠高于內燃機，這些都使得匹配難度遠低于傳統動力。
這也是為何Musk能夠制造神話的主要原因——純電動車只要不考慮電池，單從性能、經濟性、駕駛特性等各方面要超越傳統汽車太容易了，即便是一個汽車門外漢在很短的時間內也可以輕松做到。這其實也是特斯拉慷慨的開放專利的主要原因——壁壘有限，不如做個“順水人情”。
既如此，從豐田這種傳統汽車廠商的角度看，純電動其實沒啥好研發的。在產業化還未真正到來之前，投入的價值不大。而產業化到來之后，又可以分分鐘上馬。
豐田投入燃料電池研發的動力在哪兒？
燃料電池不同，它幾乎僅適用于汽車領域，而不像電池一樣擁有一個完整、成熟的產業。那么整車廠要想玩燃料電池，就只能靠研發。換句話說，如果研發成功并確定可行，這個整車廠就會擁有很明顯的領先優勢。
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