據車云網報道，不久前，一位長期試駕Tesla Model S的媒體人質疑自己的試駕車后輪輪胎磨損異常，隨后，他發布在外媒網站的帖子迅速引起了關注。無獨有偶，這位臨時車主驚奇地發現，相似的問題，已經在Tesla官網的論壇里壘起了百層高樓。這棟“樓”的名字更是以“Warning！！！Extreme wear on rear tires！（警告！后輪重度磨損！）”看門見山。
Tesla的車主們有些慌了：Tesla真的存在后輪部分設計缺陷？
三次胎壓報警，1.5萬公里輪胎宣告報廢
最初，這名試駕者并沒有注意到后輪的傷痕，而是在駕駛Model S趕往日產聆風項目的路上，中控屏幕亮起了胎壓過低警報。而Tesla沒有設置胎壓監測具體指向哪個輪胎的設計思路，引發了該試駕者的第一輪吐槽。
Tesla Model S胎壓監測系統并沒有指向具體輪胎
在網友的后續回復里，Tesla不夠完善的設計細節遭到了指責：難道胎壓低了，非要繞車一周才能自行判斷出來嗎？這顯然是一個以IT思維打造車、沖擊傳統汽車行業的公司不該發生的設計疏漏。有的網友調侃道：“世界上這么多電子發明，卻沒有一款發明可以告訴你哪個輪胎胎壓偏低了。”也另有人希望Tesla下一次軟件更新的時候，這個“BUG”可以隨更新自動修補好。
顯然，大家都樂觀地將此事當做了茶余飯后的談資。然而沒多久，這名試駕者再次補貼，稱其后又接連發生了二次胎壓過低警報。
事不過三，第三次警報亮起的時候，試駕人意識到，這已經不再是單純的輪胎漏氣，而是Model S發出的后輪警告。于是，他將試駕車緩慢開到離家不遠的輪胎維修店里，對左后輪進行了仔細的泄露檢查。檢查結果令在場的所有人瞠目結舌：后輪輪胎的損傷程度比預想的要嚴重得多。
通過具體的輪胎檢測，Model S發生了輪胎內側的嚴重磨損，左右后輪均出現此磨損問題
技術工人通過檢測，最終宣布：這兩條輪胎無法繼續使用，需要更換全新的輪胎。此時，這輛Model S已完成的測試里程為9500英里（合約1萬5千公里）。從圖中可以清晰看到，拆卸下來的左后輪輪胎內側磨損嚴重，邊緣的凹凸花紋已經被磨光，露出了子午線，隨時都有爆胎的風險，已是必須報廢的狀態，而同樣的狀況也出現在了右后輪上。
一般來講，輪胎的正常使用壽命大概在6萬公里左右，在四分之一的預計壽命里即宣告廢棄，單就現狀而言，稱其過度磨損是合理的。此外需要提及的是，由于長期試駕的車型為Model S頂配車型，其配備輪胎為21英寸輪胎而非19英寸四季輪胎。
診斷之后，這輛Model S被拖車運往距離輪胎維修店最近的一家Tesla服務中心。維修服務人員在采集相關信息之后，詢問駕駛人是否已做過輪胎定期換位，若沒有做過，Tesla將不予支付每條全新替換輪胎375美金的損失。然而這件事目前無法舉出任何判別證據。駕駛人顯然已經忘記了在行駛到6171英里維修Model S天窗的時候，是否連帶進行了輪胎換位工作，或者說他當時并沒有在意。在維修手冊上，也未有相關的筆記記錄。這或許會成為質疑Tesla后輪設計缺陷的一條軟肋。
同樣的問題也令駕駛人出現了短暫的自我懷疑，不過，他隨后在Tesla的官網車主論壇里，發現了與自己同病相憐的一批車主，怨聲載道地壘起了高樓。而這也表明，Tesla后輪異常偏磨，或許是一個普遍存在的問題。
Tesla官網論壇上關于后輪異常偏磨的“警告”帖子
按照Tesla維修手冊上面的規定，建議每6000英里做一次輪胎檢測，自然也包括上述的輪胎換位。長期測評的Model S出現問題時行駛里程已經超過6000英里，而Tesla官網論壇發帖的車主則在剛剛行駛滿1600英里之時就出現了嚴重的輪胎偏磨，并且損傷位置同樣是輪胎內側。更為巧合的是，兩輛Model S均配備了21英寸輪胎。相比之下，配備標配19英寸四季輪胎的Model S情況稍好，未見大規模的輪胎偏磨。
根據長測駕駛人的回憶，在Tesla維修服務中心曾得到工作人員這樣的回答：21英寸的輪胎出現偏磨現象是“正常現象”，特別是5000~6000英里之后未進行輪胎換位的車輛，更容易發生這種問題。而“正常”的原因，Tesla維修服務中心及其官方網站上，并沒有給出直接的答案。
質疑難平：Tesla陷后輪設計缺陷之沼
輪胎異常偏磨并非Tesla的“專利”。事實上，早在2009年，一汽-大眾邁騰1.8T車型，就已經在國內爆出了輪胎偏磨嚴重的消息。遭殃的車主多番反映，一汽-大眾最終表示：經過相關部門和專業技術人員的嚴密檢測和跟蹤測試后，確認輪胎鋸齒形消耗屬于正常范圍內的消耗。若磨損異常，一汽-大眾可作為個案特例與技術部門商討進一步的維修方案。
對于邁騰而言，其后懸架為多連桿獨立懸架，若后彈簧出現塌陷狀況，將導致懸架變形，從而造成輪胎外傾角及束角的改變，行駛時呈塌陷的“八”字，引起輪胎偏磨異常。一般情況下，非驅動輪的磨損將比驅動輪更加明顯。除此之外，輪胎磨損的速度也與日常行駛的路況、駕駛員的駕駛習慣有關。
而誘發Tesla輪胎嚴重偏磨現象的原因，同樣與輪胎外傾角及束角值的設定、改變息息相關。因此，在Tesla官網論壇的跟帖之下，不少車主列出了自己周期性檢查Model S的輪胎狀況時，外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，更有技術達人想方設法通過自己的調整來避免輪胎的異常偏磨。
Tesla官網論壇的跟帖下面，車主大多列出了Model S輪胎外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，技術達人更是親自操刀調整，以避免輪胎異常偏磨
正常情況下，車輛出廠時的輪胎定位參數即為符合設計要求的參數。若車主在較為平坦的路面而非渣地、崎嶇山路等刻意磨損輪胎的路況常規駕駛，并定期進行輪胎檢測保養的狀況下，仍出現輪胎偏磨異常現象，則有理由懷疑Tesla后輪部分存在設計缺陷。
Tesla Model S設定的后輪外傾角約為-2°（基本上，正外頃角的設定可獲得較佳的靈活度，負外頃角則具較穩定的直進性。負外傾角代表車輛靜態時兩后輪呈“八”字）。相似的數值設定也采用在保時捷、寶馬等品牌車型上。Model S的后輪定位是可調的，在負外傾角改變時，束角值需要相應變化以進行匹配，減小路面對輪胎的磨損。車主們根據所整理的數值表及參數圖像，推斷Tesla的后輪參數設定存在問題：束角的調整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導致Tesla Model S后輪輪胎偏磨異常的元兇。
而造成束角局限的原因大致被歸為Tesla在安置后懸架上下控制臂之后沒有進行調整。部分車主表示，這是Tesla故意為之的設定，是為了獲得更好的過彎保障。并且，輪胎偏磨問題還取決于車輛負載狀況、駕駛路況、駕駛時是否關閉牽引力控制系統以及所選用的懸掛類型等因素，難以歸為一家之責。
此外，21英寸的高性能輪胎更易出現輪胎偏磨異常現象得到了普遍認同。比起19英寸標配四季輪胎，21英寸輪胎會帶給車輛更高性能的表現。但由于21英寸輪胎尺寸更寬，向內面積更大，使得后輪輪胎的偏磨隱患也在高性能的基礎上被同時放大了。
Tesla給予長測Model S的輪胎“驗尸”報告在另一層面驗證了上面的說法：“后輪的外傾角已經到達了上限，然而束角變化出現了嚴重的方向性錯誤。”
長測Model S的輪胎“驗尸”報告，束角出現了嚴重的方向性錯誤，說明束角在與外傾角的調整匹配方面存在問題
但對于懸掛系統，Tesla堅持認為這是Model S目前能找到的最適方案。
“Six-finger”car：顛覆也需要汲取
最近幾個月，Tesla似乎有點手忙腳亂。從輪胎偏磨到路邊燃燒，這個逐漸褪去神話彩衣的年輕車企，終于來到了人間的瀑布跟前。不可否認的是，Tesla仍在繼續顛覆著傳統汽車行業，無論是造車壁壘還是運作模式，都透露著創新的決心。但與此同時，傳統車企在汽車設計、生產過程中的保守、嚴謹的造車態度，也值得Tesla從中汲取經驗。
在長測試駕者未重點提及的部分，其實還涵蓋了Model S存在的一些設計、制造方面的粗陋，比如維修手冊內容排版的不合理（這導致了試駕者未能及時發現Model S需要每6000英里進行輪胎檢測的要求）、天窗打開過程中的不平順、儀表盤頂端并不牢固以及前保險杠與前照燈殼連接處的安裝問題等等。或許，在Musk快速實踐Tesla造車思維理念的同時，可以適當放緩腳步，將更為牢靠的設計細節、底盤調教引入制造流程中，以求穩健與完善。
最初的長測帖子里，有一個詞頗值得玩味：“Six-finger”car——“六指”汽車。這樣的比喻既表達了對Tesla橫空出世的驚奇，也表達了在產品體驗過程里迸發的驚訝與不解。從六指到五指，實際上是在做一個走向成熟的減法。而Tesla等號右邊的得數，還需要一筆一劃來填寫。
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