從“排放門”事件曝光到各國分別發(fā)起汽車業(yè)造假調(diào)查，再到新任北美區(qū)負(fù)責(zé)人拒絕履新并直接辭職，德國大眾汽車公司在過去一個月里，成了全球汽車業(yè)丑聞和鬧劇的主角，甚至可能被搬上大銀幕，成為好萊塢電影題材。
都說船大難調(diào)頭，但因丑聞跌掉30%市值的昔日汽車巨頭，寄望于發(fā)展新能源汽車來彌補(bǔ)損失。
兩招不慎滿盤皆輸
包括大眾汽車自己在內(nèi)，誰也不能否認(rèn)，使用欺詐軟件來達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的做法，是導(dǎo)致其“滿盤皆輸”的昏招。在“排放門”事件被曝光后，面對各國汽車業(yè)調(diào)查的大眾汽車也在積極尋求能夠力挽狂瀾、至少能夠亡羊補(bǔ)牢的措施，安排范安德出任集團(tuán)北美區(qū)負(fù)責(zé)人，利用其豐富的經(jīng)驗和極佳的業(yè)界口碑力保最為重要的北美市場，正是處于這樣的考量。
沒曾想，范安德拒絕履新，甚至直接從當(dāng)前崗位掛印而去，令大眾汽車陷入空前的被動。一方面，大眾在美國面臨高達(dá)180億美元的巨額罰款，因為這一事件，現(xiàn)在看上去幾乎已是板上釘釘；另一方面，由于中國、印度等國經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致汽車進(jìn)口需求下滑，一直被大眾汽車認(rèn)為可以予取予求的亞洲市場，也因為曾在華工作的范安德的離去而變得充滿不確定性。
難怪西方媒體慨嘆，范安德與大眾汽車25年的結(jié)合在短短21天內(nèi)土崩瓦解，其情形頗似在全球汽車業(yè)領(lǐng)先多年的大眾汽車，眼下面臨“兵敗如山倒”的尷尬。更有甚者，如果范安德力主“斯柯達(dá)”品牌保持相對獨(dú)立性的觀點由其繼任者繼承并加以踐行，大眾汽車的潛在危機(jī)無疑將進(jìn)一步加深。
而遠(yuǎn)在歐亞大陸另一端的中國網(wǎng)友們則繼續(xù)在大眾汽車的“傷口”上撒鹽。他們建議大眾汽車大力發(fā)揮在欺詐軟件應(yīng)用上的“特長”，推出新產(chǎn)品，幫助中國消費(fèi)者化解尾號限行、單雙號甚至購車搖號等困擾。
“配角檔期”難消化
“排放門”事件一出，作為全球汽車業(yè)龍頭品牌的大眾汽車也難逃被人們消遣和惡搞的命運(yùn)，不僅成為各路名人炒作時的“特邀捧哏”，還義無反顧地充當(dāng)著極富娛樂精神的當(dāng)今社會的“躺槍者”和“背景板”。
美國著名影星萊昂納多·迪卡普里奧就將借助大眾汽車的此次丑聞專門拍攝電影——其制作公司Appian Way和美國派拉蒙影業(yè)公司已用六位數(shù)價格買下了《紐約時報》記者杰克·尤因關(guān)于大眾汽車“排放門”丑聞的新書。迪卡普里奧，這位從上世紀(jì)末《泰坦尼克號》起步并依靠20年間持續(xù)打拼而最終在好萊塢名利雙收的超級影星，最大遺憾就是總與奧斯卡最佳男主角獎杯擦肩而過。現(xiàn)在，他看上去已打定主意借助大眾汽車這位星光耀眼的“配角”，向奧斯卡小金人再度發(fā)起沖擊。可以想見，一旦迪卡普里奧幾年后夙愿得償，大眾汽車將在人們茶余飯后的閑談中，成為怎樣的笑料。
連《吉尼斯世界紀(jì)錄》也來湊熱鬧：位于倫敦的吉尼斯編輯人員14日表示，德國足球俱樂部拜仁慕尼黑前鋒羅伯特·萊萬多夫基斯將入選新版的《吉尼斯世界紀(jì)錄》，他保持的四項紀(jì)錄——德國頂級足球聯(lián)賽最快打進(jìn)三球、現(xiàn)代足球歷史上最快打進(jìn)四球和五球，以及替補(bǔ)球員出場打進(jìn)五球，都出現(xiàn)在2015年9月22日的一場比賽中，當(dāng)時被萊萬多夫斯基9分鐘內(nèi)5次洞穿球門的正是位于大眾汽車總部所在地并由該集團(tuán)贊助的沃爾夫斯堡俱樂部。換言之，大眾汽車將四次成為世界紀(jì)錄保持者身后的“背景板”。
新能源車不容有失
當(dāng)然，大眾汽車最擔(dān)心的還是成為全球汽車業(yè)發(fā)展的“背景板”。為避免這一尷尬，該公司此前宣布，截至2019年，將斥資超過千億歐元押寶新能源車市場，即陸續(xù)投放15款車型，涵蓋純電動、插電混動及新能源三大類別。未來，這些車型都將有望實現(xiàn)國產(chǎn)化，以此完善新能源產(chǎn)品布局。
大眾汽車的下一代輝騰也將提供純電動版本車型。目前，大眾汽車對此旗艦電動版車型的細(xì)節(jié)透露很少，只是表示電動版輝騰項目2020年才會啟動，可能和奧迪的e-Tron共用使同一平臺和動力總成。
此前，為削減成本，大眾汽車本準(zhǔn)備砍掉輝騰車型。但為挽回“排放門”事件負(fù)面影響，又重新啟動這個項目。
德國《明鏡周刊》指出，雖然在新能源車上的布局是大眾汽車不容有失的一場賭局，但這并不意味著其勝券在握。相反，由于德國經(jīng)濟(jì)在此前的金融危機(jī)中深度受創(chuàng)，美國和日本的汽車業(yè)早已瘋狂加碼新能源汽車，而大眾汽車受整個歐洲經(jīng)濟(jì)拖累，雖然較歐美同行更早地瞄準(zhǔn)新能源車這一“高地”，卻不得不在保持穩(wěn)定性的要求下緩步前行，并因此失去行業(yè)競爭先機(jī)。正所謂“起了個大早，趕了個晚集”。
因此，該報指出，與其搬出2020年之后的事情取悅投資者，還不如踏實妥善解決好眼下的“排放門”事件。這也意味著，大眾汽車若想重新成為全球汽車業(yè)主角，所花費(fèi)的工夫遠(yuǎn)非一朝一夕。
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