圖片來源：長城華冠官網
“前途汽車年產5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發改委批準”的新聞無疑是近期中國汽車界的頭條。繼北京新能源汽車股份有限公司和杭州長江乘用車有限公司后，從汽車設計起家的前途汽車母公司長城華冠汽車科技股份有限公司成為第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業。
定位于純電動車的前途汽車脫穎而出預示著未來中國新能源汽車產業“路線圖”逐漸清晰。
前途汽車獲第三張新能源車“準生證”
車頭動感卻不夸張、溜背式車尾線條、雙色車身設計……前途K50純電動超跑在各大車展的頻繁亮相讓消費者了解到了前途汽車這個“后起之秀”，而常被拿來與特斯拉對比的K50何時量產上市更是備受市場關注。
隨著前途汽車年產5萬輛的新能源乘用車項目近期正式獲得國家發改委批準，K50純電動超跑上市指日可待。按照計劃，2017年底，K50將實現量產。
在北汽新能源和杭州長江獲得新能源乘用車生產資質后，市場上傳言國家發改委駁回了多家車企的新能源乘用車“牌照”申請，前途汽車的脫穎而出更引發了大家對這家企業的好奇。
“前途”是誰？據了解，此次獲批項目實施主體為長城華冠全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，總投資20億元左右。長城華冠成立于2003年，以汽車設計研發為主業，2014年該公司宣布涉足整車制造，2015年2月，前途汽車成立，致力于研發、生產、銷售和運營“前途”品牌系列純電動車。
長城華冠并不是造車的“門外漢”。該公司董事長陸群在接受媒體采訪時表示，長城華冠不是一家簡單替人畫圖的公司，而是對一輛車從定義、策劃到指導投產的整個過程進行管理，不僅提供開發平臺，還幫助項目委托方建立起技術和生產體系。
業內人士認為，前途汽車將整車控制系統、動力蓄電池系統、整車集成和整車輕量化作為自己的重點技術突破方向，而這四方面正是國家發改委和工信部在《新建純電動乘用車企業管理規定》中重要的技術核準參考，因此，前途汽車的脫穎而出有其必然性。
新能源車市場“蛋糕大卻未必容易吃到”
在前途汽車獲得第三張新能源乘用車“準生證”的同時，一則“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”的消息同樣震撼了汽車界。
事實上，出于資源、環境等多方面考慮，傳統燃油汽車逐步受限將是大趨勢，加上新能源車市場“利好”不斷，面對中國汽車市場這塊萬億級的大蛋糕，新進入者或更愿意在新能源車領域一展拳腳。
隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車制造方式也正在發生變化，核心零部件從以往的發動機、變速器等變成了電池、電機、減速器，這給原本在汽車零部件和新能源產業鏈上的企業打開了進入新能源車的大門。前不久，鋰電池電解液核心材料供應商多氟多就投資了河北邢臺的紅星汽車；而國內的大型零部件供應商萬向通過收購美國菲斯科電動汽車公司和A123動力電池公司，形成了新能源車制造能力。
然而，蛋糕大卻未必容易吃到。今年8月，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》修訂征求意見稿，重新劃定了新能源汽車范圍，并提出進入新能源汽車領域的企業，應具備控制系統的開發能力以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力，并在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
顯然，我國正在提高新能源汽車的準入門檻。此前業內流傳新能源乘用車“準入牌照只限十張”，盡管中國汽車工業協會原常務副理事長、國家發改委特邀專家張書林在接受媒體采訪時表示，從未聽到過這一說法，但業內人士認為，準入門檻提高會讓一些有投資沖動的企業冷靜下來，尋找其核心競爭力。
新能源車盛宴給了自主車企“彎道超車”機會
2014年以來，國務院出臺了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，加之一些城市出臺免車牌費、不限號以及補貼等配套措施，新能源汽車消費呈現爆發式增長。
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