純電動汽車的最大優勢，在于其使用成本比傳統汽車低，而租賃模式，正是發揮電動汽車低運營成本、規避高購車成本的最佳模式。
特斯拉之后還有純電動汽車的生存空間嗎？有—當行業其他人仍在對純電動汽車的前景畫餅時，浙江時空電動汽車公司CEO陳峰已經吃上了“肉”。
“算上停放在其他幾個地方的電動汽車，本次總共下線了300輛E20。”陳峰對記者說。6月底，時空與眾泰合資生產的E20時空電動汽車正值交車前的調試階段，紅色、白色、藍色、黃色，數百輛顏色不同款式相同的“眾泰SKIO E20”把位于杭州西斗門路9號的福地創業園二期塞得滿滿當當，明快的色彩，亮麗的車身，不時讓步入園區的人們產生這里即將上演一場電動汽車嘉年華秀的錯覺。
對于一家成立不到一年的自主電動汽車品牌制造商而言，首批300輛整車順利下線實屬具有里程碑意義的佳績，但想到公司已經接到的近1萬單用戶租賃需求，陳峰又喜又憂地承諾：“我們正在加快馬力生產。”
利用金融杠桿及行業資源
造成時空電動汽車“一車難求”的“問題根源”，首先在于作為一種交通工具，E20自身的性能指標在行業領先：充滿電后，續航里程達到266公里，超過除特斯拉ModelS和比亞迪E6之外的其他所有國內外純電動汽車的續航里程水平。
時空電動汽車是怎么做到的？陳峰介紹，公司目前的業務布局主要分成四塊：整車、動力電池、電動汽車配套和銷售。他曾經是電動汽車行業的天使投資人，現在全身心投入這項事業，在他看來，“做電動汽車絕不能重復燃油車時代的重資產制造過程，必須要充分利用金融杠桿和行業內資源。”
所以，除了決定電動汽車的動力部件，也就是與續航里程息息相關的動力電池業務是由時空自己組建團隊做的研發和封裝，其他業務，陳峰都是在產業鏈內尋找優秀的廠商合作，比如整車制造找的是眾泰。“考慮到眾泰在傳統汽車制造領域的經驗和電動汽車領域的先發優勢，便無需擔心車身質量，而且眾泰董事長吳建中亦給予了時空很多支持。”
電動汽車的續航里程與電池成本、電池的能量密度成正比，簡而言之，電池成本越大，電池能量密度越大，則續航里程越高，介于成本不可能無限上漲的前提，汽車廠商只能在一定范圍內把續航里程做到盡可能高。“憑借我們自己對造車的理解，達到目前266公里的續航里程，是造車性價比最高的狀態。”陳峰說。
“我們采用和特斯拉同類型的國產高性能電芯。”陳峰表示團隊做了大量嚴謹而又細致的研發工作，最后生產封裝出來的動力電池經得起火上烤，水中泡，都不會發生爆炸，安全有保障，且支持充換儲放一體技術，標準化程度高。
E20兩人車的設計定位于白領上下班代步使用，根據266公里的續航里程，一個星期車主至多只需充一次電足矣。“我們計劃在杭州市內所有的創業園和分布于各個區域的合作公司內設立充電樁，方便車主隨時充電。”陳峰說。
電動汽車界的“小米”
電動汽車相比傳統燃油汽車的優勢是使用成本低。數據顯示，燃油車每公里花費至少需要5毛錢，電動汽車每公里則僅需花費5分錢。然而，阻礙電動汽車被市場廣泛接受的原因是價格高、續駛里程短、充電時間長、充電設施不完備、電池污染隱患等諸多問題還未完全解決。“一套汽車模具的研發成本很高，當這一款型號的汽車產量還沒有突破規模時，攤到每一輛汽車上的成本難免比較高。”陳峰解釋說。
在此背景下，時空電動汽車決定采取“只租不售”的方式投放市場——推出“押金+每月最多1588元租金”的輕松易享套餐和“12.88萬元保證金+每月1元租金”的限量無憂暢享套餐，兩類套餐均包含保險和電池保養，且承諾押金和保證金在租約到期后全額返還。
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