“品牌并不十分出眾”的南京金龍在新能源客車領域的出色表現不但引起了業界的意外和驚訝，同時也讓一向以低調示人的背后老板逐漸浮現在在公眾視野。
10月31日，南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生接受中國經濟網汽車獨家專訪時表示，2015年南京金龍客車銷量將在2014年的基礎上翻翻，“未來5年希望打造純電動商用車第一品牌，未來10年希望將南京金龍打造成為新能源商用車領域的特斯拉，實現千億目標，并將繼續拓展其他領域的汽車產品”。
南京金龍客車制造有限公司董事長
黃宏生是創維集團的創辦人和大股東，2011年由其發起的創源投資集團（也就是創維集團的控股公司）采用混合所有制，進行資產重組，黃因此成為南京金龍的最大股東，并親自出任董事長一職。
當談到為何“二次創業”，進入新能源汽車行業時，黃宏生表示，世界級新能源汽車企業特斯拉的首席執行官馬斯克由互聯網進入新能源汽車，這并不意外。在中國，霧霾的嚴重以及石油資源的短缺以至于嚴重依賴進口，使得新能源技術成為新的發展趨勢。
黃宏生說，企業家發展的機會其實就是找到國家和人們最需要和最迫切解決的難題，而去有承擔地投入和努力，在這個高度下才能有可能使企業有新的發展和突破，“中國在傳統動力汽車方面無法與國外相匹敵，但是卻可以借助純電動車實現突圍”。
目前，南京金龍新能源產品包括插電、增程式混合動力，純電動(包括換電式)等多米段車型，其中NJL6118BEV車型更是經過三代技術的升級，實現了操控性強、續駛里程長、充電簡單快速、噪音低等一系列技術性突破。另外，南京金龍在全國推行首批“十城千輛”新能源試點城市和第二批新能源汽車發展試點城市及區域中發揮重要作用。
在黃宏生看來，國家新能源汽車推廣能否順利進行，關鍵在于兩點，一是政府的支持和補貼，二就是商業模式的運用，比如說以租賃為主。對于新能源客車板塊小、門檻高等不確定因素，“企業應當強強聯合，實行人才戰略，并積極與高校和海外公司進行戰略合作，提升技術研發水平，使企業可持續發展，而不是玩兒資本市場”，黃宏生說。
“南京金龍現在分為兩大事業部，即客車事業部和輕型車事業部，我們的短期目標是大客車年產量實現2萬輛，輕客的產能達到20萬輛，兩者實現良性互動”，黃宏生說，“當然，我們的重點發展領域將集中在長三角、珠三角、京津塘等經濟發達、基礎設施完善的地區。”
最后，黃宏生提到了自己在工作中的四個危機感，一個是新能源政策還不夠明朗，第二是大家都在做新能源，在這種供大于求的環境下企業如何生存，第三是國外強大的汽車兵團在中國投資力度不斷加大，自主品牌倍感壓力，每天生活在恐懼之中，第四就是純電動產品的質量如何做到百分之百可靠。“每當想到這些危機，我都會為自己倒上一杯紅酒，緩解一下壓力”，黃宏生笑著對記者說。
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