作為一汽大眾奧迪、上海大眾斯柯達曾經的領導者，付強的個人能力毋庸置疑。在眾多品牌中，付強選擇了沃爾沃，曾經，他用“良禽擇木而棲”來形容自己的選擇。沃爾沃產品扎實，也是其當時對沃爾沃的描述。
在付強的掌舵之下，沃爾沃業績的增長是有目共睹的。2013年，沃爾沃整體銷量同比增長超過40%已成定局。“按照預期，12月份銷量增長比較良好的話，我們能夠順利完成銷量目標。”在廣州車展上，沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強表示。
銷量同比增40%成定局
“沃 爾沃在廣州市場還可以，我們店一個月可以賣出100臺左右。廣州車展上，我們的優惠力度很大，優惠從1萬元到5萬元不等。”沃爾沃廣州一家經銷商負責人士 告訴記者，在廣州市沃爾沃共有3家4S店。因為沃爾沃主打環保安全性，現在大家對環保的關注度越來越高，沃爾沃受到市場的歡迎度也越來越高。
有分析人士告訴記者，由于廣州實施限購，整個汽車市場產品開始向高檔化發展。本來華南市場起步的就是像凱美瑞等車型，消費者再換車，選擇的就會是豪華品牌。
而 從銷量方面看，沃爾沃2013年可謂是交出了一份非常不錯的答卷。“2013年從沃爾沃整體增長來看超過40%已成定局。中國市場的良好發展對沃爾沃的全 球復興起到了非常重要的作用。從全球市場來看，2013年是沃爾沃的一個轉折點。雖然局部市場因為經濟發展狀況等因素的制約，在這一年里的發展不盡如人 意，但中國市場顯然挑起了引領沃爾沃汽車走向全球復興的大梁。”付強表示。
此外，付強也同樣強調沃爾沃的品牌知名度。“2013 年，我們在沃爾沃品牌形象的清晰化和客戶定位的清晰化方面都做了大量努力，進一步強化安全、健康和環保方面的優勢。如果說2013年沃爾沃完成了聚焦的過 程，那么2014年沃爾沃會在聚焦的基礎上，進一步放大沃爾沃在品牌方面的聲音。”
明年定位國產化年
于 廣州車展實現首秀的沃爾沃S60L，在付強看來，這是真正意義上沃爾沃的第一款國產產品。沃爾沃S60L其國產化的深度決定著沃爾沃品牌在中國市場未來的 地位。S60L開啟了沃爾沃在中國發展的全新篇章。“我認為沃爾沃在中國生產的車，不是一個國產化的產品，應該叫做本地生產的產品，其依然是全球供應體系 的一部分，這和一般的國產是不一樣的。”
付強進一步強調，我們現在賣的車和原來賣的車都是在瑞典和比利時生產的，中國的成都工廠不 僅僅是為了滿足中國市場所修建的工廠。我們在成都生產的產品擁有地理和成本上的優勢，這并不是國產化的概念。這也是沃爾沃的體制優勢決定的，其它的合資企 業做不到這一點，在中國建廠的目的就是要優先滿足中國的消費者。
從中可見，沃爾沃對中國市場的重視程度，其在中國的銷量表現足以解釋公司重視中國市場的原因。2012年，沃爾沃全球銷量為422000輛，其中，美國和中國市場分別為68079輛及41989輛，成為沃爾沃全球第一大和第三大市場。
對于未來，付強強調，“2014年沃爾沃要繼續保持增長的勢頭，對我們而言，明年是國產化之年。S60L銷量如何，對于我們而言，至關重要”。
有分析人士認為，S60L定價比國產奧迪A4L便宜2萬元，還是比較合理的。進口S60L最便宜的一款車都是30.99萬元，國產的話，扣除關稅，應該比進口車便宜10%。這個價格是比較合適的，還是比較有吸引力的。
此外，除了S60L之外，“成都工廠還會不斷有新的國產產品推出。”付強表示。
與此同時，據了解，沃爾沃正考慮將成都工廠生產的長軸版S60車型出口到美國市場。
渠道建設發力
從渠道建設來看，付強坦言，沃爾沃的渠道過去主要存在兩個問題，首先因為沃爾沃在發展過程中階段性遇到了機制的問題，導致該階段的速度會比較慢一些，影響了品牌形象。目前沃爾沃的4S店和競爭對手比較，在豪華感上是有一些差距的。
與此同時，“投資過大、重復投資，投資和產出不成比例這些問題都存在。我們在2013年所做的努力就是解決這兩個問題，改變形象。”付強表示。
從結果上來看，開業不久的沃爾沃零售體驗店，意味著第一項工作已經在今年10月份完成。“新的店面投資成本，與目前行業的水平相比，下降幅度是非常大的。
付強對沃爾沃的動刀，渠道方面是一大體現。針對原來的沃爾沃4S店，他表示，“我們把原來4S店的形象進行了提升、流程優化，產生了很多不同規模和形式。整個構架重新調整了一下，讓每一個網點的形式都能夠產生最大的經濟效益，避免資源過剩和浪費”。
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