在《Tesla 傳奇之四：真正的主角粉墨登場！》中，我們知道 Tesla 的主要投資人是如何與 Tesla 結緣的。而當投資人到位后整個項目真的一帆風順嗎？困難如高山一般，但這卻阻擋不住創業者們進取的步伐……
三點困難
來自新西蘭的萊特，曾經從事汽車開發工作并是一名賽車手。他在 2003 年成為 Tesla 團隊的第三個人。在團隊中，他的角色有點像《指環王》里的甘道夫，主要負責不斷地深化與 Lotus 公司的關系。
當他第一次考察 Lotus 位于英國伯特利的工廠，他吃驚于組裝線上那精準完美的機器協作，當走完大大小小各個部門之后，他意識到嚴峻的現實擺在了他的眼前。
The Roadster 的泥土模型，拍攝于 2005 年 1 月。
首先，Tesla 在設計車體的任何一個部分上都完全從零起步。Lotus 的工程師告訴他，其實重新設計一臺發動機并不比造個門困難多少。而在 Tesla 的眼中，這就是一個無止境的難題。在面對這樣一扇門的時候，你必須考慮一把合適的鎖、開關、窗戶要合乎門的大小、當把門關上的時候，要有很好的密封性，風和雨都跑不進來，并且還能聽到舒服的一聲“砰”的關門聲。
其次，Tesla 在汽車制造的配件組裝上面也完全近乎于一張白紙。因為他們的配件來自各個供應商，所以必須去建立一個在接受范圍之內的標準變量范圍，具體體現就是要學著接受某些部件上的生產標準的不確定，也許是尺寸上的長度標準，又或者是電子學上阻抗標準。一個工程師的主要工作就是確保整部車的設計都是在這些具有彈性的，可以被人接受的標準范圍以內。舉個例子來說，一個部件上最長的部分 A 和同樣一個部件的最短的部分 B 相銜接的時候，整個機器還能運轉良好。
萊特說道：“所有我們之前設想的簡單事，到最后都被證明絕不簡單。說白了，我們對制造汽車壓根一無所知。”
事情變得更加困難絕不僅僅以上兩點。因為 Tesla 是要打造一款全新的車型。拿 Elise Chassis 做改裝模版，勢必要求在上面做無數的變動設計，其中就包括了 Tesla 的電力傳動裝置以及電池組。
除了以上需要解決的三點困難之外，萊特還需要出個長差，花整整一年的時間與 AC Propulsion 公司達成合作關系。AC propulsion 之前已經在文中介紹過，它是 tzero 跑車的制造商，也正是由于這輛車子才足以為電動車正名。Tesla 最初的計劃是想著收購這家公司，然后得到它電力傳動技術，管理層架構，以及動力技術。但是 AC Propulsion 的高層并沒有同意這樣的提議，相反，他們卻愿意出讓這個技術專利。
可以這么說，只有這些合作伙伴各就各位了，Tesla 才能從中不斷的穿針引線借力，來繼續設計并生產全新一代的電力驅動跑車了。
Lotus 的援手
馬爾科姆·鮑威爾作為 Lotus 的一個項目經理，在公司一待就是 15 多年。2004 年，他走進一間辦公室，一高一矮兩個男人（毫無疑問是堂本寧和艾伯華德）滿臉堆笑的走上前要與他握手，鮑威爾在此刻是充滿懷疑的。因為 Lotus 是一家非常敢想敢做的大公司，他親眼看到在其他地方碰壁的無數年輕人懷揣著圖紙，惴惴不安的想借助 Lotus 的力量，將那些異想天開，被人否決了再否決的創意點子變成現實。
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