SK中國 官網資料圖片
25日，韓國第三大企業集團鮮京集團旗下公司SK Innovation（以下簡稱SKI）宣布在華暫停在在中國和其合資伙伴建設新能源汽車電池廠的計劃。
韓國SKI表示，這是考慮到中國的2017年《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）時而做出的決定。
在這所提到的2017年《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿），就是前不久即11月22日，工信部在官網公布的《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）征求意見稿。
按照《意見稿》的對汽車的基本要求一項中，明確要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，金屬氫化物鎳動力電池單體企業年產能力不低于1億瓦時，超級電容器單體企業年產能力不低于1千萬瓦時。系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。生產多種類型的動力電池單體企業、系統企業，其年產能力需分別滿足上述要求。
而韓國的另兩家在華建廠的電池企業三星SDI和LG化學將產生不利影響，因為這兩家的年生產能力為20億-30億瓦時，距離最低標準要求的80億瓦時相差50億瓦時。韓國在華電池企業若想達標，則必須再將產能提高3-4倍。
作為韓國的第三大企業集團鮮京集團旗下公司SKI如果想達到工信部意見稿的要求則必須要達到80億瓦時的最低要求。
汽車預言家通過對韓國SKI公司梳理發現，SKI是在1996年開始啟動鋰離子電池開發，先后建成鋰離子聚合物電池生產線，生產消費電子類電池、動力電池。目前，SKI動力電池基地位于韓國瑞山，2011年開工建設，2012年初步投產。其常規年產能只有2億瓦時，按照計劃發展，SKI將在2020年將瑞山基地產能提升到30億瓦時，遠低于中國工信部要求的80億瓦時。僅僅以SKI目前在韓國的產能要求是達不到中國工信部要求的。
以韓國另兩家電池企業三星SDI、LG化學在華建廠為例，分別投資為6億美元和5億美元。以這樣的資金投其最高產能才打到30億瓦時，查閱韓國SK集團在去年整年的營業收入得知，SK集團在2015年虧損達506.6百萬美元，若想在華投資建廠對于SK集團來講是一筆不小的投資，這些現實因素也不得不讓SKI在華建廠的計劃暫時擱淺。
通過以上分析，我們可以得出這樣的結論，韓國SKI無論是在產能上還是在資金投入上，要想在華建廠并且符合工信部的標準要求可以說是非常困難。但韓國電池企業并不甘心放棄中國這一正在崛起的新能源汽車市場。據中汽協最新數據顯示前十月新能源的累計銷量達到33.7萬輛，同比增長達到82.2%。
此外通過對韓國SKI的梳理得知，SKI的產品已成為德國戴姆勒（Daimler）集團旗下三菱扶桑（MitsubishiFuso）、梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）以及現代起亞集團等跨國汽車公司的供應商。韓國電池更是不會放過中國這一正在崛起的新能源市場。
針對韓國電池企業在華出現的這些問題，早在今年的6月28日，中國國務院總理李克強與韓國國務總理黃教安在北京人民大會堂舉行會談，黃教安請求中國積極解決三元鋰電池事態，李克強表示將研究解決方法。這表明韓系電池想通過外交手段來達到目的，不過現狀表明這一行動并未湊效。
目前，符合工信部公布的2017年《汽車動力電池行業規范條件》（征求意見稿）要求的僅有比亞迪和寧德時代兩家公司。
今年5月份工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版―征求意見稿）》以來，并多次公布“電池目錄”日韓系電池也均未進入。有分析人士指出，這是國家在為國內本土企業營造借新能源汽車市場發展機遇的良好時機，這個時期約有1-3年。而韓系電池是不會放棄中國的新能源市場，他們會遲早達到國家規定的《汽車動力電池行業規范條件》標準。
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