2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》政策(以下簡稱規劃)規定：到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。
另外，規劃也指出，在2020年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。
馮擎峰表示，此次“藍色吉利行動”中關于新能源汽車的銷量比例，意味著在未來，吉利汽車國內銷售的絕大部分車型將是新能源車，屆時，企業的平均燃油消耗將會遠遠小于百公里5L的限值，提前滿足國家法規要求。
此外，在“十三五”期間，《中國制造2025》提出，到2020年，全國初步建成以市場為導向、企業為主體、產學研用緊密結合的新能源汽車產業體系，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場份額占70%以上。
“國家政策極其重視新能源汽車市場，尤其在‘新常態’下，車企必然大力發展新能源汽車，搶占新能源汽車市場。”中投顧問高級研究員李宇恒向法治周末記者分析。
鄧麗君對法治周末記者表示，從整個外部因素來看，2015年1月至10月我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，表明中國新能源汽車發展進入快車道。
中為咨詢預測2020年中國新能源汽車的年銷量，將達到汽車市場需求總量的5%以上。到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。
實現百萬銷量難度較大
針對吉利提出的新能源銷量占比，安聰慧表示，“藍色吉利行動”的目標源自吉利對自身發展戰略和技術路線的自信，未來公司的研發將全面像新能源車型靠攏，而純燃油車雖仍會堅持繼續研發，但其屆時的銷售占比將僅為10%。
李宇恒表示，依照吉利目前發布的計劃，實現的可能性較大。
“主要因為國家對環保產業的重視不斷加大，新能源汽車的政策環境較為寬松為吉利發展提供了有利契機，再加上新能源技術不斷升級、裂變，吉利實現計劃的可能性較大?！崩钣詈阏f。
但是，鄧麗君對法治周末記者表示，目前，吉利的投資包括現在新建立的工廠里的工藝、裝備、設備全部都是柔性化的，完全將未來新能源汽車的制造生產考慮在內。
“比起先行的新能源車企而言，吉利擁有不同種類的新能源車型。而比起后進入市場的其他新車企，吉利豐富的造車經驗又能很好地超越競爭對手。”鄧麗君對法治周末記者說。
“因此從以上角度來看，厚積薄發的吉利會在新能源汽車市場上有一番作為，但要想在2020年吉利新能源汽車銷量達100萬輛(占比90%)困難性較大，實現的可能性較低。”鄧麗君對法治周末記者表示。
而在張志勇看來，按照100萬輛是90%比例的話，則2020年吉利汽車的總體銷量是110萬輛到120萬輛左右。那么至2020年，吉利傳統燃油汽車的銷量是一二十萬輛。但是，2015年前10個月吉利銷量超40.48萬輛，已完成年銷量目標45萬輛的90%。
“因此，吉利汽車在傳統燃油汽車市場上的銷量需要做出讓步，新能源汽車銷量才能達到100萬輛的規模?！睆堉居抡f。
張志勇表示，如果按照新能源汽車市場占到9成的話，依今年吉利汽車的銷量來計算的話，2020年的汽車市場總銷量也要達到500萬輛。
“所以，吉利為了實現目標，未來幾年吉利汽車一定會全力研發新能源汽車，甚至將目前的傳統燃油汽車新能源化。”張志勇表示。
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