11月14日啟動首輪全球預售的比亞迪秦已經(jīng)收獲了2000多份訂單，超越了當初特斯拉的全球預定紀錄。預計今年12月，這款雙模電動車將在中國深圳首發(fā)上市。不久前，在哥斯達黎加舉行的比亞迪首屆拉美地區(qū)經(jīng)銷商大會，已經(jīng)讓比亞迪秦火爆了一把，當?shù)亟?jīng)銷商對秦的市場預期非常樂觀。
有網(wǎng)友詼諧地稱，比亞迪秦來了，特斯拉真是躺著也中槍。雖然仍有人對秦超越特斯拉持懷疑情緒，但也有人對這一中國自主品牌的技術(shù)突破抱有充分的信心。與2008年推出第一代雙模電動車F3DM的時候相比，以中國歷史上最恢宏的朝代命名的秦，不僅彰顯了比亞迪對自身技術(shù)的肯定，更體現(xiàn)了其對于自身商業(yè)模式的自信。
有業(yè)內(nèi)人士表示，以秦為代表的比亞迪新能源車的研發(fā)制造，完全以消費者使用需求出發(fā)，立足于整車安全、實踐探索、潛心研發(fā)、不斷實現(xiàn)技術(shù)突破，真正成為消費者買得起、用得方便的新能源汽車。對公共交通及個人消費市場的逐步開拓，必將增加新能源汽車的整體市場容量，進一步緩解能源危機、氣候變化、環(huán)境污染所帶來的一系列問題。
不只是超越特斯拉
海外媒體對于比亞迪秦的關(guān)注程度并不亞于國內(nèi)，將秦與特斯拉相比較成為一些海外媒體近期重頭的新聞話題。這不僅僅是因為比亞迪掌門人王傳福一句“分分鐘造出特斯拉”的豪言，更在于秦從實用角度、安全角度及商業(yè)模式上實現(xiàn)了更大的突破。
今天人們對電動車電池安全的爭論，早已越過了鉛酸電池與鋰電池誰更優(yōu)秀的階段，而是聚焦在鈷酸鋰電池與磷酸鐵鋰兩大技術(shù)門派之上。特斯拉是鈷酸鋰電池的支持者，而比亞迪則采用了磷酸鐵鋰電池。
比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池則在安全和耐用性上具備更大的優(yōu)勢。它的熱穩(wěn)定性很高，在600度時結(jié)構(gòu)依然比較穩(wěn)定，同時因為三價鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學變化，這令其壽命相對較長，理論上能夠大于整車壽命，長期使用的成本較低。同時，磷酸鐵鋰電池的功率密度比較好，可以大倍率放電，有良好的加速性能。
在秦推出之初，比亞迪的IT企業(yè)背景及其在電動車領域的領先地位，加上王傳福“電池工程師”的出身，很容易讓全球媒體將秦與特斯拉相聯(lián)系。事實上，秦這款雙擎雙模電動車的確被打上了“中國版特斯拉”的印記。
比“中國版特斯拉”的頭銜更重要的，是比亞迪超越特斯拉的幾大技術(shù)突破。除了新一代磷酸鐵鋰電池在安全上的絕對優(yōu)勢，還有在技術(shù)領先性上超越特斯拉異步電機的永磁同步電機，以及比特斯拉更具創(chuàng)新性的電動車管理系統(tǒng)。相比特斯拉的拿來和整合，同樣出身于IT領域的比亞迪，則選擇了從新興技術(shù)角度尋找突破口，將創(chuàng)新作為企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的本源。
業(yè)內(nèi)對比亞迪與特斯拉的比較和爭論，仍然會繼續(xù)。但面向大眾市場的秦，為比亞迪帶來的，并非只有“中國版特斯拉”的光環(huán)，更多的是通過對中國自主品牌創(chuàng)新能力的展示，體現(xiàn)一個電動車技術(shù)領銜企業(yè)的人文意識與責任感。
雙擎雙模的技術(shù)進化
比亞迪F3DM于2008年12月15日上市，為全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車，開啟雙模電動車在中國率先針對個人銷售的進程，并在2010年3月29日推出低碳版升級車型。截至2013年10月底，F(xiàn)3DM的累計銷量為4000余臺。
經(jīng)過5年多的潛心研發(fā)，比亞迪即將上市的新一代車型秦，擁有近1000項專利，采用雙擎雙模即DMⅡ代技術(shù)，在F3DM的技術(shù)上全面提升，0～100公里/小時加速5.9秒，百公里油耗1.6升。
秦和F3DM均是采用雙模技術(shù)，該系統(tǒng)是一種控制發(fā)電機和電動機兩種混合力量相結(jié)合的先進技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，還極大地提高了動力和操控性能，實現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能源補充方式。用戶可根據(jù)使用需求在純電動（EV）和混合動力（HEV）這兩種模式之間自由切換，純電動模式下實現(xiàn)零排放，混合動力可以滿足長途用車需求，充電十分便利。
秦和F3DM都是比亞迪針對個人用車領域悉心研發(fā)的車型，在各個城市PM2.5爆表的今天，為普通消費者提供低碳出行的選擇方案。同時，在市場前景上，都得益于國家新能源車補貼政策。
比亞迪秦的優(yōu)勢在于，其并未選擇純電動車的技術(shù)路線，而是獨辟蹊徑，打造出雙擎雙模電動車這一更適用于當今市場的產(chǎn)品。秦搭載1.5TID動力總成，即1.5TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機+DCT雙離合變速器，目前這套黃金動力總成已廣泛搭載于速銳、G6、思銳等車型上，DCT雙離合器更在新3系車型上掀起普及風暴。
秦的優(yōu)越加速能力得益于雙擎雙模（DMⅡ代） 技術(shù)，秦搭載的磷酸鐵鋰電池體積能量密度、質(zhì)量能量密度、最大放電能力、低溫充電能力等得到有效提升，系統(tǒng)效率自然也要高出DMⅠ代許多。
DMⅠ代采用的是集成式動力電池管理系統(tǒng)（PBMS），DMⅡ代則采用分布式動力電池管理系統(tǒng)（DBMS）。分布式電池管理系統(tǒng)通過對電池單體溫度和電壓的采集，進行動力電池能量管理、熱平衡管理、整車充放電管理、整車高壓安全管理，進一步提升電池的能量管理效率，同時達到輕量化的設計要求。
據(jù)介紹，DMⅡ代電機最高轉(zhuǎn)速可達到12000rpm，提高了電機恒功率轉(zhuǎn)速的范圍，電機效率94%的高效區(qū)覆蓋了2000rpm-10000rpm范圍；同理拓寬制動回饋的高效區(qū)，整車節(jié)能更加有效。
DMⅡ代的驅(qū)動電機控制器集成了DC/DC變換器，但重量比DMⅠ代還減輕了6kg，體積減少了5.5L，效率提升了2%，空間節(jié)約、效率提高；同時，防護等級的提升使得駕乘者的安全得到了更有利的保障。
秦能否一統(tǒng)天下
比亞迪電動車在國際上的影響力，并不遜于特斯拉。
今年，比亞迪成為了第一家在美國開設工廠的中國汽車公司，它在美國蘭開斯特建造了一個電動巴士組裝工廠以及一個單獨的電池廠。
值得一提的是，比亞迪贏得了為洛杉磯及附近的長灘市公交部門生產(chǎn)電動巴士的合同。比亞迪還在尋求為汽車租賃機構(gòu)、游樂園以及硅谷的科技公司提供電動通勤巴士的交易。
在哥倫比亞，比亞迪有南美洲規(guī)模最大的出租車隊;在智利首都圣地亞哥、烏拉圭首都蒙得維的亞等城市，均有比亞迪純電動車e6和電動大巴k9在進行測試。
據(jù)了解，過去5年，比亞迪在拉美市場的業(yè)務發(fā)展保持著穩(wěn)步增長，特別是在新能源汽車領域，比亞迪幾乎已經(jīng)成為拉美高科技產(chǎn)品的代名詞。
比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛表示，比亞迪在歐美市場以純電動車、雙擎雙模為主。今年年初，比亞迪獲得了整個歐盟市場的產(chǎn)品準入，這意味著可以在歐盟自由銷售，目前已開始考慮在歐洲建廠。
從比亞迪電動車的全球布局來看，比亞迪可謂步步為營。秦的上市，以及在普通消費領域的迅速普及，或?qū)⒈葋喌显谌虻挠绊懥μ嵘揭粋€新的階段。
比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪已經(jīng)確立了“雙擎雙模”的汽車路線，“雙驅(qū)戰(zhàn)略”分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。
有消息稱，秦的售價將在20萬元左右，在得到中央和地方財政的雙重補貼之后，秦的終端售價估計會控制在15萬元左右。相比動輒在華售價破百萬元的特斯拉，秦在技術(shù)和安全上有更大優(yōu)越性的同時，也具備更多的親民意味。
除了即將上市的秦，比亞迪還計劃于明年推出雙擎雙模SUV唐。據(jù)王傳福介紹，唐將采用一個燃油發(fā)動機加前后兩個電機，就是四輪驅(qū)動電驅(qū)動。“新車的動力將更加強勁，百公里加速將達4.9秒。”
在王傳福看來，比亞迪推雙擎雙模車型，主要是希望借此切入廣大的民用車市場，“未來雙擎雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運用”。
整合傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電池動力，在這兩種模式下，既適應當前需要，又能最大程度地降低油耗。這就是比亞迪給今天新能源車的發(fā)展提供的一份答卷。秦是否會因更接地氣，更符合消費者需求，而成為現(xiàn)階段最暢銷的新能源車型，市場會給出答案。
為中國新能源車市場開啟雙擎雙模時代的比亞迪秦，會帶給人們怎樣的驚喜？我們拭目以待。
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