12月5日，格林美（002340 ）在最新投資者關系活動記錄表中披露，公司在積極籌備建設碳酸鋰和氫氧化鋰的生產線，目前設備已采購到位，但具體投資進度還需要依據鋰市場行情，評估鋰市場價格和投資價值，來確定具體投資進展。
格林美還表示，公司認為新能源汽車用動力三元材料產業的發展，將新增對于鎳金屬的需求量，將帶動鎳金屬價格的上漲。主要原因有兩點：在供給端，國內鎳礦的綜合開采成本在每噸9－10萬元，目前的鎳價遠遠低于開采成本，極大抑制了礦山勘探和開采的熱情，礦山企業大面積虧損，核心企業停產的風險加劇；在需求端，新能源汽車用動力三元電池材料，使用最多的鎳金屬，未來五年將新增幾十萬噸鎳的需求，目前三元電池材料的高鎳的發展趨勢明顯，紅土鎳礦和高純鎳的使用領域不具有可替代性。以下是詳細交流問答情況：
1、公司鈷業務大部分鈷原料需要外購，請問公司有沒有考慮參股或者控股鈷鎳礦產資源類企業？
答：公司積極打造鈷鎳金屬的國內外的綠色安全供應體系，一方面致力于從國內廢鈷鎳資源中提取循環利用再造鈷鎳產品。另一方面公司也積極在國外布局鈷鎳產業，整合公司鈷鎳產業鏈，如前期公司收購蜀金屬香港股權，蜀金屬香港是全球領先的鈷粉生產和鈷精細化工產品經銷企業，是世界鈷粉的品牌企業，在南非德班港建有世界領先的超細鈷粉制造基地，且其全資子公司在歐美的鈷產品行業具備良好的行業資源和上下游關系。
2、公司投資建設碳酸鋰和氫氧化鋰的初衷和項目進度如何？
答：在電池材料的帶動下，電池級鋰產生了大量的市場需求，但從鋰礦資源的角度來看，中國是不缺鋰資源的。去年下半年在新能源汽車產業的帶動下，鋰的價格迎來了一波快速的上漲行情，鋰已經具備了回收利用價值，同時前幾年投入市場的新能源汽車使用的電池也逐步進入報廢周期，綜合利用的市場空間很大。因此公司也在積極籌備建設碳酸鋰和氫氧化鋰的生產線，目前設備已采購到位，但具體投資進度還需要依據鋰市場行情，評估鋰市場價格和投資價值，來確定具體投資進展。
3、請介紹一下公司在武漢建設動力電池包項目的市場前景。
答：我們做動力電池包主要是給東風物流車配套，最終實現與東風公司共同打造“動力電池回收——動力電池材料制造——動力電池生產——新能源動力電池整車制造”的全產業鏈生態。另外因目前電池容量在使用了標準規定的時間或里程后，初始容量低于80%即可視為報廢，應當予以更換。不過，在進入回收階段前，電池還是可以進行梯次利用的，也就是說這些不能被電動汽車繼續使用的電池，并非完全失去了價值，理論上說，它們還可以按照電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車身上，最后再進入回收體系。我們現在也在與相關公司合作研究如何實現梯次利用的最優方案。據此，公司投資研究動力電池回收及建設動力電池包市場前景廣闊。
4、前期有研究表明，新能源汽車市場2020年將實現動力電池能量密度達到300-350KW/Kg,并且價格還會降低，公司在動力電池材料業務方面研究發展方向如何？
答：隨著市場的需求進一步放大，動力電池材料的推廣應用也將導致其價格下降。公司也從擴大產能規模、實現技術突破方面來降低產品成本；另外新能源汽車的市場化也必將對動力電池材料要求提高，在保障安全性的前提下，適當地提高動力電池能量密度也是發展趨勢，公司也會積極關注。
5、請問如何看待鎳金屬價格的走勢？
答：我們認為新能源汽車用動力三元材料產業的發展，將新增對于鎳金屬的需求量，將帶動鎳金屬價格的上漲。主要原因如下：一、供給端：國內鎳礦的綜合開采成本在每噸9－10萬元，目前的鎳價遠遠低于開采成本，極大抑制了礦山勘探和開采的熱情，礦山企業大面積虧損，核心企業停產的風險加劇。二、需求端：新能源汽車用動力三元電池材料，使用最多的鎳金屬，未來五年將新增幾十萬噸鎳的需求，目前三元電池材料的高鎳的發展趨勢明顯，紅土鎳礦和高純鎳的使用領域不具有可替代性。
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