6月28日，市場監管總局缺陷產品管理中心主任王琰針對2021年上半年汽車召回實施情況進行了專題解讀。
數據顯示，2021年上半年，我國共實施汽車召回115次，涉及缺陷車輛430.85萬輛。其中，受缺陷調查影響召回21次，涉及缺陷車輛48.64萬輛，占召回總數量的11.29%。從召回類型看，以乘用車為主，召回105次，涉及缺陷車輛430.455萬輛。從問題總成看，電子電器召回次數最多為30次，涉及缺陷車輛279.16萬輛；其次是發動機召回20次，涉及缺陷車輛63.65萬輛；第三是車身、氣囊/安全帶和制動/轉向召回14次，涉及缺陷車輛分別為20.08萬輛、4.87萬輛和50.70萬輛。
其中，新能源汽車火災事故備受關注，截至目前，企業累計召回新能源缺陷車輛128.38萬輛，占新能源汽車保有量的22.13%。智能網聯技術使車輛更加復雜化，2014年至今，國外汽車召回案例中，與軟件相關的安全問題顯著增加，增速超過40%，國內因信息系統問題累計召回712萬輛汽車，約占召回總量的10%，增加趨勢也日趨明顯。越來越多的車企，一方面采用汽車遠程升級技術（OTA）對已經銷售車輛某些功能或性能進行改進和優化，另一方面利用OTA技術作為召回手段，提高召回效率，降低召回成本。排放召回也是一個新領域，2021年4月市場監管總局與生態環境部聯合發布《機動車排放召回管理規定》，進一步將召回從安全擴展到環保領域。
電池網注意到，僅最近一個月，國家市場監督管理總局就公布了特斯拉、鄭州日產、江南汽車、獵豹汽車、豐田汽車、華晨寶馬等多家車企對存在問題的電動汽車進行召回的計劃。
6月26日，國家市場監督管理總局一口氣發布了3家車企電動汽車召回公告：
1、因車輛主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航，影響駕駛員預期并導致車輛操控誤判，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自即日起召回2019年1月12日至2019年11月27日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計35665輛；特斯拉（上海）有限公司決定自即日起召回2019年12月19日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model 3電動汽車，共計211256輛；2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。
2、鄭州日產汽車有限公司自即日起，召回2018年4月11日至2019年4月13日生產的部分帥客純電動汽車，共計559輛。本次召回范圍內部分車輛，經過長期頻繁快充后動力電池內部電芯性能下降，可能造成動力電池偶發失效，出現壓差異常并引發內部短路，極端情況下可能發生動力電池熱失控，存在安全隱患。
3、因車載電池管理系統控制策略問題，可能導致電芯長期高壓浮充，造成電芯隔膜阻塞而發生內短路，湖南江南汽車制造有限公司決定自2021年7月1日起，召回2017年10月17日至2017年11月30日期間生產的部分眾泰云100S電動汽車，共計200輛。
6月11日，湖南獵豹汽車股份有限公司宣布自2021年6月15日起召回2018年8月19日至2018年11月29日期間生產的部分獵豹CS9純電動汽車，共計1119輛；安徽獵豹汽車有限公司宣布召回2017年12月5日至2017年12月28日期間生產的部分獵豹CS9純電動汽車，共計2998輛。
本次召回范圍內車輛動力電池包存在包內匯流銅排連接松動、部分包內電壓和溫度傳感器采集線連接點或電池加熱片線束焊接點焊接不牢固、動力電池電芯自引發內短路等問題，在極端情況下可能導致車輛動力電池熱失控，產生火災，存在安全隱患。
6月9日，豐田汽車（中國）投資有限公司宣布自2021年7月31日起，召回2021年2月9日至2021年4月7日期間生產的部分進口雷克薩斯CT200h油電混合動力汽車，共計948輛。
本次召回范圍內車輛，由于混合動力系統逆變器的電力轉換模塊控制基板的抗電磁噪聲干擾性能不足，電源控制電路可能會將高壓電路電壓變化時所產生的電磁噪聲誤判為系統異常，并短暫停止工作。此期間電源電壓降低，發動機警告燈點亮，車輛可能會出現瞬間的行駛動力損失，極端情況下可能增大與后方車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
6月3日，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自即日起召回2019年1月12日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計311輛。本次召回范圍內的部分車輛在裝配過程中，可能未將前排安全帶頂部D形環固定在B柱上的螺釘緊固至標準扭矩。當車輛發生碰撞時，極端情況下如果螺釘脫落，安全帶將無法按照設計預期發揮作用，會增加乘員在碰撞事故中受傷的風險，存在安全隱患。
同日，特斯拉汽車（北京）有限公司還決定召回2019年2月2日至2019年11月20日期間生產的部分進口Model 3電動汽車，共計423輛。本次召回范圍內的部分車輛可能未按標準扭矩緊固制動卡鉗螺栓，隨著時間的推移螺栓可能會松動。極端情況下如果固定螺栓變得足夠松動或從轉向節中脫出，以致卡鉗與輪輞內表面接觸，則車輪可能無法自由轉動，并可能導致輪胎失壓，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
6月1日起，由于車輛電池控制單元的軟件存在設計問題，華晨寶馬汽車有限公司也正在召回生產日期從2020年9月1日到2021年4月30日的部分國產iX3電動汽車，共計6636臺。
據悉，我國汽車召回制度始于2004年，已走過17個春秋，至今累計召回2310次、涉及缺陷車輛8715.72萬輛。召回原因包括設計、制造、標志/標識等，既有標準符合性問題，也有非標的安全隱患。通過召回制度，企業主動發現問題、主動實施召回，有力地推動了技術進步和質量提升，保障消費者人身財產安全，得到了社會各界的普遍認可。
王琰表示，結合上半年召回實施情況，針對新技術和新領域，將積極推進以下工作：
一是在傳統汽車安全領域，強化缺陷線索收集監測，提升分析識別和快速反應能力，加大重點產品重點企業缺陷調查力度，加強召回后效果評估與監督，督促企業切實履行產品安全主體責任。
二是針對新產品、新技術，建立運行數據驅動的新能源汽車缺陷調查工作機制，推進智能汽車OTA大數據平臺建設，探索建立汽車安全監管沙盒制度，平衡創新與風險。
三是針對汽車共性質量安全問題，開展風險評估與質量診斷，建立健全“發現產品缺陷—提出產品安全改進建議—促進行業整體質量提升”機制，從根本上幫扶企業特別是中小企業，消除產品安全隱患，推進技術創新，促進產業高質量發展。
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