中國單純押寶純電動汽車有點“過于莽撞”？(2)

雖然在燃料電池和純電動動力方面紛爭不斷，但是插電式混合動力系統將長久的出現在汽車產業中已經可以從2015年發布的各式新車中得以明確。很簡單，因為插電式混合動力車型的發展路線并不存在著不同觀點的碰撞，第一其保留了現有的汽車社會的運行秩序，不必改變百余年來所形成的用車習慣，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低車企的平均二氧化碳排放水平，這對于車企應對2020年排放大限是有所助益的。

事實上，純電動汽車和燃料電池汽車之爭歸根結底就集中在是否改變用車習慣的問題上。插電式混合動力車型的出現讓這個矛盾得以暫時的調和，也在排放大限來臨留給了市場足夠的空間來印證兩種新能源技術路線的優勢。所以在2015年我們可以看到，奔馳明確了未來將在所有車系中均提供插電式混合動力版本的車型，沃爾沃的新車也都布局了T8車型，同樣的還有寶馬、奧迪等等，當然還包括我國的本土汽車企業。

對于混合動力而言，2015年我國的混合動力車市場已經伴隨著日系車的發力而逐漸抬頭。不同于插電式混合動力還需要靠補貼等外界因素進行推廣的是，在2015年陸續出現在我們生活中的混合動力車型已經可以憑借其出色的產品力從傳統內燃機車輛的市場份額中搶占市場。這是非常可喜的一面，一旦市場認可了混合動力車型的產品力表現，那么隨之而來的就必然是這一技術的大規模普及，帶動整個產業鏈的發展。與此同時，以ISG為代表的輕度混合動力技術已經作為改良傳統內燃機動力經濟型的一項技術在潛移默化中得到了適度的普及。

可以這樣講，2015年奠定了新能源動力的未來發展，隨著技術的進步以及市場的變化，新能源動力技術也將在2015的基礎上得到更為全面的普及。通過2015年的產業發展情況來看，我國的汽車產業也應該意識到一個問題，單純的押寶純電動動力有點太過于莽撞了。