他認為，目前國內企業對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產業的發展和進步。“目前，鋰電池企業紛紛加快
他認為，目前國內企業對三元鋰電池的布局進入，如果長時間將此事擱置，將會影響整個新能源電動汽車產業的發展和進步。“目前，鋰電池企業紛紛加快三元鋰電池的布局，產業前景廣闊。同時，鋰電池的發展與電動汽車的發展密切相關，動力鋰電池產業的發展將直接促進新能源電動汽車業的規模化。而我國在此事的調查上用時過長，且將繼續拉到本土車企與本就掌握核心技術的外資廠商的差距。”他建議，業內各界的爭議焦點不應該放在工信部是否該介入上，而應敦促工信部盡快完成調查，并提出解決方案。
據了解，經過20多年的發展歷程，我國已經形成了完整的電池技術鏈和產業鏈，但在制度和監管上尚不完善。
中國電池網（微號：mybattery）創始人、鋰電“達沃斯”組委會秘書長于清教認為：“行業發展必須開放、包容，在電池材料選擇上，應允許百家爭鳴。產業在發展初期勢必會遇到各種問題，企業需要在發展中創新，國家可以引導，但不要讓無形之手束縛行業發展。”
關于工信部所擔心的電池安全問題，行業人士建議對已獲得認證的企業重回目錄，與此同時，成立由政府、學界及企業組成的小組共同研究提高安全性的新標準，根據新標準對所有產品進行評估認證，再據此制定新的目錄。
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