新能源汽車發展帶動了動力電池產業的大發展，產能在2014年~2015年之間增長了很多倍。2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預計2016年會增加到大概500億瓦時。2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。
在新能源汽車動力電池中，乘用車裝電池比例比較小，客車用電池超過70%。
出于安全考慮，動力電池的發展不宜一味求快，而應該把安全放在首位。但從2014年開始，隨之我國新能源汽車產業進入了高速發展時期，電池投資高速增長。2015年車企訂單大量增加，電池供貨吃緊，出現生產了就用的情況。
《汽車商業評論》了解到，一家排名靠前的動力電池企業在2015年8、9月時，產品合格率約80%，但因為新能源汽車受政策補貼供不應求，最終另20%已經流向市場。這樣，自然電動汽車的產品質量和安全性得不到保障。
有不少人對此表示擔憂，認為2016年電動汽車的事故概率會增加。
動力電池的安全隱患還是要靠技術來解決。比如，電池的熱失控是機理復雜、危害嚴重的電動汽車熱安全問題，它跟電池管理系統、單體電池熱失控與材料體系的設計、成組電池熱失控的擴展和電池系統設計等技術有關。
當然，安全是一個復雜的問題，不僅僅是電池的問題，還有比如電器老化、高壓電器絕緣破壞、進水等等很多原因。從整車的角度，國家電動客車電控與安全研究中心提出了一個防水、防火、防觸電3S安全技術要求。
還有人提出要從規范充電樁施工上來保證安全，目前發生的一部分電動汽車起火事故是在充電站或者在家里的車庫里充電時發生的。
全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示：“建設更好的產業環境，更健康、安全地發展新能源汽車，安全是發展的前提，這個安全不僅是指整車廠傳統提供安全，我們運營企業必須建立起安全體系，要利用在新能源汽車大數據、移動網實時觀測，對每一節電池都要進行實時監控，來保障它的運行安全。”
2015年8月4日，工信部發出《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》，要求在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。有關地方政府、汽車生產企業需要進行排查治理工作，并形成書面報告上報。
實際上，不止安全的問題，新能源汽車各種技術不過關的現象也在頻繁暴露。比亞迪插電式混合動力秦在2014年熱銷，在2015年已經出現眾多消費者的投訴和抱怨。一位專家甚至預言，2016年，比亞迪唐將成為另一款被抱怨的所謂新能源汽車。
水平還處于中低端
“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的?！眹?63節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛提出了這樣的告誡。
我國新能源汽車取得的成績固然可喜，但短板也很明顯，如關鍵核心技術原創性不夠，特別是在動力電池、電驅動和燃料電池等方面，在基礎技術和原理性研發方面需要加強，整車的集成能力以及安全性也有待提升。
歐陽明高在一次新能源會議上也談到這個問題，他說，往好聽里說，是技術水平的優化空間還很大，往難聽里說，就是技術水平還處于中低端。
比如，我國插電式混合動力汽車在不插電時候的性能，油耗要比國外的高一點。為什么高？他表示，“就是因為我們傳統的基礎不如它，比如發動機不如它，也就是說我們現在的差距還是因為我們以前傳統車的基礎不牢帶來的。”
現在全世界主要汽車生產國都在加快部署新能源汽車戰略，推進技術研發和產業化。憑借較強的技術儲備和創新能力，國外車企在新能源汽車技術研發方面發展勢頭迅猛，并已開始全面進入我國市場。
如果我國的汽車企業不在國家扶持期內盡快提高產品競爭力，等到市場完全開放，我們花費巨額補貼辛辛苦苦培養起來的市場就有可能拱手讓人。
十一屆全國人大常委會副委員長、中國科學院原院長路甬祥表示：“一輛車有2萬多個零件，涉及大量的基礎材料、基礎部件、基礎工藝和基礎技術，我們必須要扎實地推進汽車‘強基工程’，夯實汽車工業的基礎。”
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