何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想（從左到右） 圖/華夏同學會圈內人士
回首2023年，似乎沒有車企能在新能源汽車價格戰中獨善其身，各大車企不斷推陳出新、刷新底價。雖然，國內車企內卷貫穿全年，但也實現了近950萬輛的銷量突破，數據增長確實很讓人提氣。
進入2024年，新能源車市場開局即開戰，造車新勢力停工停產與入場布局持續，新能源車與燃油車價格戰升級！車市競爭激烈程度只增不減，這是各大車企掌舵人的共識，也是未來新能源汽車市場的基調。
隨著產品的進一步迭代，市場的進一步升級，疊加用戶消費能力、消費習慣、消費愛好的不斷變化，車企的未來，又該何去何從？
長江后浪推前浪 一代新人趕舊人
2月18日，龍年春節復工第一天，本是大喜之日，但在新能源汽車市場卻傳出一記“炸雷”。據媒體爆料，華人運通旗下豪華智能純電品牌高合汽車宣布，即日起停工停產6個月。
消息顯示，高合汽車內部已下發通知，2月18日之前的員工工資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3月15日之后員工僅發放上?；竟べY。
消息一出隨后便被高合汽車否認，表示上述消息不屬實，不過公司也確實遇到了困難。
電池網了解到，高合汽車雖是造車新勢力，但高合汽車創始人兼董事長丁磊，卻是名副其實的汽車圈“老炮”，早些年曾任上汽集團副總裁、上海通用汽車有限公司總經理，上海浦東新區副區長等職務，還曾參與引入特斯拉入駐上海建廠的工作。
或許也正是因為丁磊引進過特斯拉項目，所以高合汽車創立的口號便是打造一個屬于中國本土的“豪華智能純電品牌”。確實，讓人率先記住的，除了高合汽車夸張的造型，便是它的高定價和高定位。
據了解，高合汽車首款車型HiPhiX最高售價曾一度達到80萬元，獲得了當時“最貴國產車”的稱號；而后發布的兩款車型，雖然價格有所下降，但整體定位還是屬于高端，最低售價都在30萬元以上。
和之前那些已經倒下的PPT造車新勢力不同，高合汽車確實是在踏踏實實造車，但過高的售價以及對市場過好的預期，讓高合汽車未能準確把握消費者需求和市場趨勢。從近日一些車主的評論也能看出，高合汽車的整體體驗還是不錯的，誰也沒想到會倒得這么突然。
另外，值得一提的是，據外媒報道，日前，法拉第未來（FF）洛杉磯總部房東——雷克斯福德工業公司在洛杉磯高等法院對法拉第未來公司提起訴訟，指控其拖欠了今年1月、2月的房租及相關維護費、稅款，共計超過100萬美元。不只是在洛杉磯，法拉第未來還被其在圣何塞辦公室房東BXP Realty起訴，要求償還房租。
自2014年創立至今的法拉第未來仍未實現規?；慨a，縱使“賈老板”有三頭六臂也依舊沒有解決公司的財務危機，工廠建設、制造都是大問題。
回顧造車新勢力的成長史，不可謂不艱難，即便是現在風光無限的蔚小理，早些年也是“九死一生”。而且，就算現在三家財報愈發亮眼，現金流較為充足，但背后依然透露著蔚來的成本問題、小鵬的高額支出、理想的純電焦慮等問題。
不可否認的是，相比于傳統車企，造車新勢力對于產品定義、營銷模式上確實要比傳統車企更為靈活新穎，但在制造過程、成本控制、供應鏈管理等方面優勢并不大，缺乏成熟的產品矩陣，盈利模式相對比較單一，比較依賴銷量。
因此，新勢力的現金流風險格外大，本身就需要大量資金支撐研發生產以及營銷和品牌推廣，一旦銷量連續下跌，沒有資金回流，就很容易出問題。
理想汽車CEO李想微博截圖
2月18日，理想汽車CEO李想在社交平臺表示，產品學蘋果，商業學特斯拉，制造學豐田，組織學華為，變革學微軟。當下的規模，好好學習最重要。
2024年，是眾多造車新勢力高管預測的未來新能源汽車市場資格賽前夜，而對于高合汽車而言，則是至關重要的一年，若是無法及時找到資金續命，中國電動車產業或許也會再一次迎來一家失意公司。
2024年，還有小米汽車的入場，消息稱小米汽車內部已經做好未來超5年虧損的準備。
一代新人換舊人，市場殘酷，競爭白熱，注定不會那么安寧。
開工就是決賽圈，油電開打價格戰
提起2023年，我們還見證了多個中國汽車市場里程碑事件。
中國汽車出口量超過日本首次成為世界第一，這意味著中國汽車制造工業在苦修內功后，市場活力逐步被激發，中國自主汽車品牌正在用自己的行動擺脫以往的刻板印象，逐漸被國際市場認可。
比亞迪秦系列車型超越日產軒逸登頂中國A級轎車銷冠。數年來，國內A級轎車市場銷冠一直在合資品牌手中徘徊，在這個級別范圍內，鮮有國產車型能夠突破合資車型的圍剿，進入銷量排名前列。而就是在這個競爭最為激烈的市場，比亞迪秦在一眾老牌合資熱門車嘴邊搶下市場，也側面證明了一臺車，一個品牌的綜合實力。
2024年新春開年，比亞迪針對A級轎車市場率先打響價格戰第一槍。2023年打出“油電同價”口號的比亞迪在今年喊出了“電比油低”的口號。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS、驅逐艦05榮耀版上市，售價低至7.98萬起，將矛頭對準了長期占據這一價位的主流合資燃油車型。
據業內分析，這是比亞迪針對燃油市場發起的新一輪總攻，也預示著新能源汽車正在加速替代燃油車，產品力與定價權這兩張底牌，正是比亞迪的底氣所在。
此外，比亞迪旗下的騰勢汽車也傳來好消息，騰勢D9、N7已經開啟新一輪降價潮。騰勢N7推出限時優惠活動，用戶在2月18日-2月25日期間成功開票可享2000元抵52,000元（現金優惠5萬元），再疊加至高20,000元置換補貼（原騰勢品牌20,000元，其它品牌15,000元），綜合優惠最高可以達到70,000元。騰勢D9在2月19日-2月25日期間成功開票，現金優惠25,000元，再疊加至高20,000元置換補貼，綜合優惠最高可以達到45,000元。
電池網注意到，緊跟比亞迪降價步伐，諸多國產新能源品牌也開始發力“電比油低”。
同日，長安啟源宣布A05車型降價，起售為7.89萬元，而此前這款車指導價為8.99萬元；哪吒汽車多款主力車型全系降價，其中，哪吒X全系降價2.2萬元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元；上汽通用五菱也加入價格戰，五菱星光插混車型150km進階版售價由10.58萬元調整為9.98萬元。
次日（2月20日），吉利帝豪L HiP龍騰版正式上市，共推出100km超越型和100km卓越型兩款車型，指導價8.98-9.98萬元，相比此前9.88萬的老款冠軍版車型，此次新上市的龍騰版增配又降價。
值得一提的是，眼看著諸多新能源車企氣焰囂張，北京現代旗下燃油車型全新伊蘭特車型宣布降價，最低7.58萬元起，并且喊出了油“比”電強的口號，將矛頭直對密集降價的新能源車。
2023年，特斯拉打響價格戰第一槍，將Model 3起售價降至22.99萬元的歷史最低價，在行業引起腥風血雨，不過也正是此舉保住了銷量。而在2024年新春開年，比亞迪帶頭“掀桌子”，拋給各車企的問題就是跟還是不跟，不跟勢必要丟失市場，跟了就要大出血。
比亞迪董事長兼總裁王傳福 圖/深圳特區報記者 賴犁
2月18日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質量發展大會上表示，當前汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發展只會越跑越快。
王傳福還指出，從2020年開始，我國新能源汽車滲透率持續保持翻倍式增長，去年全年達到35%，年底單月突破40%，預計今年單月會超過50%。
目前來看，新能源汽車與燃油車的市場爭奪戰愈發火熱，整體觀望下來，相比于新能源汽車電池成本、制造成本的不斷下降，經過去年殘酷的價格戰后，其實合資燃油車的降價空間已經不多了，持續進行價格戰，受傷最大的依舊是燃油車。
2月19日，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統燃油車市場規模逐步縮小，龐大的傳統產能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰。2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。
崔東樹認為，近期乘用車市場價格戰的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。
早些年，即便是對汽車再不感興趣，大多數人也能夠認識BBA等熱門車型，甚至是對某些車型的價格也有一定的預估。但是在新能源汽車時代，眼花繚亂的子品牌讓用戶愈發頭大，再加上日新月異的配置升級，用戶很難明確的給出一個價格預期，而作為車企，也處于一直與用戶試探、交流、調整的狀態，這也就是某些品牌定價過高沒有銷量，價格一旦下放銷量立馬暴漲的原因。
進入2024年，新能源汽車究竟如何定價？亦或者是，如何才能夠最大程度的賣出高附加值？值得行業深思！
結語
回首高合汽車的發展歷史，沒人能否認它曾經的驚艷，也無法對其視而不見，但在內卷時代，銷量決定生命，隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有雄厚的資產實力無疑是贏得淘汰賽的必要條件。
中國新能源汽車行業在這兩年的高度內卷下已在全球范圍處于領先地位，未來除了本身機械素質的升級，大的技術進步主要有兩個方向，一個是動力電池，另一個則是智能駕駛。
展望未來，EVTank預計2024年全球新能源汽車銷量將達到1830.0萬輛，其中，中國新能源汽車銷量將達到1180.0萬輛，2030年全球新能源汽車銷量將達到4700.0萬輛。
市場不斷變化，技術不斷迭代，消費者的用戶屬性也日益煥新，未來的路應該怎么走，未來的戰略應該怎么定？
2024年，中國新能源汽車市場又將掀起怎樣的風潮？讓我們拭目以待！
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