普銳斯和特斯拉已成為這場競爭中最成功的市場占有者。它們都配備了傳統的電池電源？
這款電池被稱作18650型。它們只比家用的AA號電池略大一點，但一輛特斯拉的車底板中卻配備了8000只，給整車帶來了足夠強大的穩定性。某種程度上來說也是對電池人的一種嘲諷。豐田和Elon Musk不止一次說過：這種規模的整車設計是那些電池人永遠也無法企及的。Elon Musk正耗資300億人民幣在猶他州建立電池制造廠。
你引用了埃克森美孚對于2040年世界能源的一篇研究報告，文中提到一輛使用五年的電動車只有在油價高達每加侖10美元時才能凸顯出價格優勢，但現在油價還不到三美元，難道電動車就坐以待斃嗎？
我們正生活在動蕩的年代。去年的這個時候還沒有人會想到油價竟然會崩落。最優秀的能源研究者也不會想到頁巖油能有今天。誰能想到普京會入侵烏克蘭？誰能想到阿拉伯之春？過去的五年里，無數事件顛覆了我們對世界的認知。由此可見，埃克森公司對25年后電動車的預測就有點可笑了。
只要聯邦政府和硅谷把更多的資金投入到超級電池的研究中，就會涌現更多和Elon Musk一樣的才俊，他們將引領全世界汽車制造商的目光，更用心更嚴謹的打造電動車。我認為埃克森公司很快就會停止那些無謂的評論。
我們把機器人送上了火星，還建造了粒子加速器，卻沒能用數不盡的資金和人力換來看似簡單的目標：打造一個可以驅車500公里的電池。問題到底在哪？
你問到點子上了。我們生活在充滿了摩爾定律的世界里：每18個月硅片的性能就會翻倍。這正是技術進步的真實寫照。英特爾公司的工程師把越來越多的晶體管裝入單晶片，然后回家吃晚飯，第二天早晨回到實驗室，芯片原封不動的還在那里。
但電池就不是這么一回事了。你施加的電壓越高，電池能提供的能量就越大。但電壓過高會導致漂移，甚至整個材料都會變形變質。我們必須找到這些物理現象的答案，這也有賴于掌握納米科技核心領域的程度。
問題還在于：直到十幾年前，我們仍然沉浸于內燃機的盛宴中，并未意識到新型電池的重要性。沒人會跟市場說，超級電池該登場了。所以盡管亞歷桑德羅.伏特早在1799年就發明了電池，但近些年來人們才真正認真考慮它。
誰將贏得競賽？
我也不知道，但我打賭是美國。原因是所有關鍵性的發明都出自美國，阿貢國家實驗室仍在穩步前行。就像我們倡導的公益廣告：科技無限可能，我等責無旁貸。很多領域要求我們去堅守去奉獻，電池正在其中。光靠廣告可不會締造奇跡，這需要我們堅守信念、持之以恒的走下去。
（譯者：清泉石上流）
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