安全隱患并非三元鋰電池獨(dú)有。據(jù)媒體公開的報(bào)道，從2011年至今，在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生的22起新能源車火災(zāi)事故中，由磷酸鐵鋰電池引發(fā)的火災(zāi)共20起，由三元鋰電池引發(fā)的共2起。
“事實(shí)上，任何電池都具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)電池的性能發(fā)生改變或使用環(huán)境異常時(shí)，其內(nèi)部的能量釋放就可能打破有序的狀態(tài)，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對(duì)高低的問題，并不是說磷酸鐵鋰電池就絕對(duì)安全。”天津力神綜合管理部總經(jīng)理吳宏照表示。
影響波及 韓國(guó)抗議
公開資料顯示，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池的種類主要有磷酸鐵鋰電池（市場(chǎng)份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。工信部“叫停令”究竟會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)帶來多大的影響？
這次工信部叫停的是三元鋰電池客車的補(bǔ)貼，并不涉及乘用車，“在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”，后續(xù)情況，還要看評(píng)估結(jié)果。
據(jù)記者了解，盡管國(guó)內(nèi)三元鋰電池市場(chǎng)占比份額不小，但大部分還是做乘用車，涉足客車領(lǐng)域的是少數(shù)。
比如天能集團(tuán)，“所生產(chǎn)的三元鋰電池，主要用于乘用車，以及商用車的物流車、專用車等，并沒有涉及到客車使用，所以，這一規(guī)定對(duì)天能鋰電池生產(chǎn)并沒有影響。”天能集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
影響最大的是在華外資企業(yè)，尤其是韓國(guó)、日本的企業(yè),如三星、LG化學(xué)、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停補(bǔ)貼，引發(fā)了韓國(guó)政府的抗議。
韓國(guó)聯(lián)合通訊社2月23日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部第二次官(副部長(zhǎng))禹泰熙稱，就三元鋰電池公交車補(bǔ)貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長(zhǎng)官名義向中國(guó)政府發(fā)送了信函，韓政府還召見中國(guó)駐韓大使請(qǐng)求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。此外，韓國(guó)政府還將于3月17日在北京舉行的韓中商務(wù)部長(zhǎng)會(huì)談上，就中方變更電動(dòng)公交車補(bǔ)貼政策提出異議。
韓方認(rèn)為，目前在中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，電動(dòng)公交車約占40%，此前，中國(guó)政府向價(jià)格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬元-159萬元）的電動(dòng)公交車提供約1.8億韓元的補(bǔ)貼。由于LG化學(xué)、三星SDI等韓國(guó)廠商主要生產(chǎn)三元鋰電池，若暫不向在華設(shè)廠的韓企提供補(bǔ)貼，將難以在中國(guó)當(dāng)?shù)劁N售電動(dòng)公交車。另外，LG化學(xué)和三星SDI為了加快進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，去年增設(shè)大規(guī)模生產(chǎn)線，而此次中國(guó)政府的決定若最終實(shí)施，這些企業(yè)將蒙受巨大損失。
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