在地方政策層面，充電樁建設也成為重中之重。根據《上海市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃》，到2020年，全市充電樁將超過21萬個，基本滿足26萬輛新能源汽車的充電服務需求。4月1日，河北省政府辦公廳印發(fā)的《關于加快全省電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》提出，到“十三五”末，河北省將建設充電站1970座、充電樁6.5萬個。
與此同時，今年國家電網將恢復較大規(guī)模充電樁招標。據了解，國家電網將新建充電站2450座、充電樁2.8萬個，并打造國家電網電子商城。今年，國家電網啟動充電設施項目招標將分三批完成，全年招標金額50億元。此外，國家電網將在兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快速網絡的基礎上加速建設“七縱四橫兩網格”高速公路快速充電網絡，用以保障電動汽車的快速發(fā)展。
公共基礎充電設施在大力推進的同時，相關的配套服務也在突飛猛進地發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動汽車充換電管理服務平臺“易充網”來查詢充電樁的地點以及預約充電。
一些創(chuàng)業(yè)團隊也瞄準了這個市場，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預約充電樁，減少了他們把電動汽車開出門之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動了充電樁在中國的發(fā)展。
從市場情況看，新能源汽車銷售的火爆，勢必會使充電樁領域吸引投資。分析人士認為，政策與市場的反映給充電樁大規(guī)模建設創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機。
充電標準亟待統(tǒng)一
雖然從國家層面充電接口已經有了國標，但用戶還是感覺不統(tǒng)一，不能通用。
中國電動企業(yè)聯(lián)合會標準化中心和中國汽車技術研究中心、電動汽車標準化技術委員會合作，分工負責充電設施的標準制定。在過去的五年中，基本建成了電動汽車充電設施的標準體系，大概有58項標準，包括充電和換電標準。到目前為止，已經發(fā)布了27項標準，電動汽車充電設施急需的標準基本上完成，但是需要更新和完善的標準還有很多。
同時，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個標準：最早出現(xiàn)美國的SAE標準，日本、韓國也采用SAE標準；其次是歐洲標準；再次是中國的標準，介于歐洲標準和美國標準之間，這就形成了三部完全不兼容的標準。
眼下，陸續(xù)出臺的新能源汽車利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場，但充電標準的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領域“破除地方保護主義”的政策效力。
有消息稱，考慮到電動汽車充電樁發(fā)展的穩(wěn)固性和安全性，電動汽車充電樁統(tǒng)一新標準將在今年發(fā)布。電動汽車充電樁新標制定過程中，眾多詳細的統(tǒng)一標準需要得到認證，至今為止，通過數量還在審核，要想全部審核完畢，還需要一段時間。業(yè)內人士表示，今年初，國家曾出臺電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，但這些標準是推薦性標準，目前行業(yè)內對于標準尚有不同理解，這導致所呈現(xiàn)的產品在互通兼容上存在差異。
實際上，對于充電標準統(tǒng)一，企業(yè)層面一直保持較高的呼聲和關注度。去年，中德電動汽車標準化工作組第三次會議在京召開，雙方討論重點集中在接口標準、整車電池安全、感應充電、消防安全、電磁兼容等方面的標準。
不僅如此，下一步國家也會把充電設施標準等作為示范城市考核的標準，也就是把充電基礎設施按照國家統(tǒng)一標準來做，比如充電接口標準，作為對示范城市的考核條件。
這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎設施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。
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