昨日，在2014年IEEE信息科學與技術大會主題論壇“智能電動汽車與相關關鍵技術國際研討會”上，相關專家在接受記者采訪時表示，美國電動汽車特斯拉的火爆，喚醒了國人對電動汽車的渴求。市場大門已經打開，國內廠商想要抓住機遇，讓國產電動汽車真正走入尋常百姓家，其價格、安全性、續航能力、基礎設施等，都需進一步優化。
電動汽車“冷熱不均”
今年北京國際車展首發118款新車，79款都是新能源車。與電動汽車推出的頻密相反的現象是其在市場上的遇冷，而充電不方便、電池維修成本高等，都成為消費者擔心的因素。
對電動汽車政府企業熱、消費者不買賬的現狀，亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉教授做了深刻反思。他認為，中國對電動汽車的投資世界第一，發展位列世界第三，僅位于美國、日本。產能很高，但產值不高，要解決這個問題就要調整目前不按產品開發，按樣品開發的現狀。“政府和企業度蜜月，忘了市場，沒有按照市場規律和規范開發產品的情況必須改變。”
陳清泉指出，電動汽車要真正被大眾接受，首先需要好的產品，其次需要好的基礎設施，再次需要好的商業模式。“消費者不愿意接受，首先是對續航能力不放心，其次是對基礎設施不放心，最后才是價格問題。”
電動車的發展觸及目前汽車行業已形成的利益鏈，對此陳清泉指出，如果地方政府搭建平臺和政策，在公平的環境中讓新的產業鏈建立起來，未來電動汽車和智能電網、遠程智能控制的融合，以及大數據下的智能電動汽車，都有很大的發展潛力。
深圳先進院先進技術集成研究所助理所長常明認為，雖然電動汽車從上市至今，在充電、續航、安全等方面都有極大改進，但仍有很大的改進空間。“能不能進一步降低成本、能不能適應中長途需求、能不能做到隨時隨地可充電、能不能讓車身的安全性更高，這些都是我國新能源汽車推廣過程中需要解決的問題。”
“高不成低不就”推廣遇尷尬
時下火熱的特斯拉，在論壇上屢被嘉賓提及。陳清泉昨日在主題演講中表示，特斯拉是一款非傳統電動汽車，現在被熱炒，盡管有些水分，但是其商業推廣無疑是成功的。常明認為，特斯拉在中國的火熱，從某些方面反映出電動汽車市場正在被喚醒。
常明認為，我國的電動汽車推廣模式和國際上走的是完全不同的兩條路：國際上是從高端往下推，如發燒友，愛好者等是國外電動汽車的首批受眾；國內則直接從民用產品鋪開，從下往上普及。“市場策略不同，但是最終兩者會有相遇的一天，所以，對于中國企業來說，還是要在技術上、質量上取勝”。
常明稱，價格和產品定位“高不成低不就”的尷尬現狀，制約了電動汽車的推廣。“對低端人群來說，目前電動車的價格還是太貴了；對于高端人群來說，又覺得國內電動汽車的檔次不夠，購買動力不足。”因此，電動汽車要么繼續降價，要么在經濟實用性方面比傳統汽車更有優勢，才能吸引更多消費者的目光。
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