“不過，新造車企業也是有機會的。除了把車作為交通工具以外，他們還把汽車作為移動智能終端，會應用很多新的智能技術，賦予汽車很多新的功能?！?何朝兵表示，傳統汽車企業也在觀察和學習，會在合適的時間點應用這些新技術。
不僅如此，已經有傳統車企直接選擇了入股新造車企業以展開合作。近日，中國一汽與拜騰汽車在北京簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰汽車B輪融資，未來雙方將在智能網聯汽車產品的開發、生產、銷售及服務等領域展開深度合作。
在威馬汽車董事長兼CEO沈暉看來，造車新勢力是友商，一致的競爭對手是傳統汽車企業。中國的新車市場年產銷量接近3000萬輛，如果按每家新造車企業初期年產銷量10萬輛計算，加起來也就100多萬輛，尚不存在彼此競爭的關系。不過，這100多萬輛是從傳統汽車企業那里分食而來。“傳統汽車企業在人才、資金、資源、品牌、地方政府支持等方面都具備優勢，我很想知道他們有什么應對措施?！?沈暉說。
合眾新能源品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁張洪漢認為，不管是新造車勢力還是傳統汽車企業，只是一個相對的時間區分。作為汽車產品，必須要有從設計、研發、制造到質量控制等完整的環節?！耙簿褪钦f，當我們的用戶坐進車里，他的駕乘感、舒適感等一些非常重要的指標對于產品決策來講是最重要的?！睆埡闈h表示。
“今年蔚來、威馬的新車都上市了，他們的成功對我們來說是一個好事，讓更多消費者接受新能源品牌。我們這幾家公司定位不同，這個市場足夠大，我們真正的競爭對手是有近3000萬輛容量的傳統燃油車市場。在我看來，明年上市是最好的時間點，可以去觀察消費者對于現在已經上市的新品牌的態度、反饋，我們可以學習和借鑒很多。”拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示。
“首先，作為一個新品牌，拜騰完全對標德國汽車的工藝、品質和安全性，并以此打造一款高端品牌的車，達到可以和ABB（奧迪、奔馳和寶馬）對比的水平。第二，拜騰的設計還是做得不錯的，相信在2019年也能夠讓大家接受。第三是非常注重用戶界面，這將是拜騰一個比較獨特的優勢。”戴雷透露，2018年下半年，拜騰會在中國首先開一個體驗店，“這個體驗店并不是賣車，或是接訂單，而是讓消費者體驗產品并接受這個品牌?！?/p>
“我們是普及者的角色，我們的研發、設計、供應鏈管理、制造、營銷渠道、服務渠道，甚至后面的汽車金融、二手車、充電服務體系全部都是按普及者的定位來做?！?沈暉表示。
“小鵬汽車是‘守正出奇’。守正是我們的根本，今年我們把所有的精力放在了量產化車型品質提升上，不僅僅是把幾百輛車很放心地交付出去，下一步要把幾萬輛車很放心地交付出去。無論怎么做，我也明白小鵬汽車在短短一年時間內，不可能達到雷克薩斯、奔馳的水平。在守正的同時，要把我們的差異化的特點做出來，在新興的智能網聯技術投入上，小鵬投入了巨大的力量，我們組建了600人的團隊，專門做智能網聯的開發，希望小鵬汽車和我們新一代的年輕人一起成長，提供更酷、不一樣的產品。” 小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩表示。
“第一是安全，我們要造一個非常安全的車；第二是設計，拜騰是很漂亮的中大型SUV，絕對可以跟豪華品牌比肩，它有獨特的性格和因素，是一款非常有未來感的車?！贝骼渍f，“第三是智能終端。我們最核心的定位是要塑造下一代的智能終端，所以我們把重點放在智能化方面。智能化是從整個用戶界面、內飾設計開始，1.25米的大屏幕，也是全球第一款量產車型上的觸控屏，加上語音控制、手勢控制等，可以完全改變人和車的交互方式。而且，這樣的設計也為未來做好了準備，因為我們很快就進入5G時代，拜騰就可以達到L3、L4未來無人駕駛水平。這是我們非常獨特的一個優勢。”
“我們的車特別重視科技，汽車是一個機械產品，但是現在汽車和科技的融合越來越多，所以這款車有很多好玩的功能，我們的自動泊車是非常酷炫的，還有大屏的在線音樂和導航，相當好用。時尚好用的互聯網功能，這是小鵬和其他車不一樣的地方?！?夏珩表示。
“在未來，汽車不應該僅僅是一個交通工具，通過自動駕駛、人工智能、云服務這些技術的進步，蔚來汽車將會讓車變成一個移動的生活空間，車會變成有溫度、有情感的伙伴?！?蔚來汽車董事長、CEO李斌表示。
“蔚來汽車提供整體解決方案，我們沒有銷售公司、服務公司這個概念，我們只有一個部門，叫用戶體驗部，所有跟用戶體驗相關的都是基于移動互聯網，跟用戶交流、內部的管理也都是基于移動互聯網。這也是我們最核心的競爭力。”李斌告訴記者。
“分線上、線下是我們新品牌的優勢。我認為傳統汽車公司很厲害，但他們布局了3000多個經銷商，轉型不容易，而我們從零開始，跟所有線下的智行合伙人約定好，我們線上成交、線下服務、線下交車、線下體驗，然后把數據打通，有可能修車成本比原來低?！鄙驎煴硎荆斑@不是為電動汽車宣傳，電動汽車運營成本、燃料費、維護保養費比燃油汽車低很多。我們線下的合伙人不是簡單地讓用戶進行體驗、交車，而是能提供很多服務。例如把客戶在某個時間段閑置的車輛出租，這些都需要線下各種支持?！薄笆紫龋覀兊匿N售模式一定要改變。我們會圍繞需求為用戶進行個性化的定制。南京工廠現在也完全符合這種個性化定制流程。我們的目標是在30天之內，從下訂單到交車，為消費者個性化生產出一輛車；第二點，線上+線下。在線上我們會考慮提供全面的產品體驗和信息，包括AR、VR的技術支持，線下我們會采用品牌體驗店的模式，計劃2018年開第一家店。這樣線上結合線下會有一個非常獨特的融合?！贝骼妆硎?。
按照威馬汽車此前公布的“128戰略”，威馬汽車將基于Teke架構打造“STD”和“PL”兩個整車平臺，并在兩個平臺打造8款新車型。威馬汽車的目標是鎖定“泛90后”的用戶群體，平均21天定制一輛國民級的量產智能汽車，將定制周期縮短為特斯拉的1/3。“我們現階段主要專注一二線城市，一開始大概有二十幾個城市?；旧线@些城市的補貼都差不多，完全沒有補貼或補貼很少的城市暫時不會去?！鄙驎煴硎?。
“拜騰要做一個全新且適合新一代主流消費群體的豪華品牌，所對應的也是未來以‘90后’為主的消費群體，汽車將成為他們的一個智能終端。像拜騰的50英寸觸控大屏幕，以及全新的操作方法，這些就是他們非常想要的汽車產品?！贝骼妆硎?，“拜騰雖然是個高端豪華品牌，但是一定要達到親民的價格，這個方向我們會一直堅守?！?/p>
李斌在北京車展期間對媒體表示，接下來6個月對蔚來而言至關重要，產品必須要足夠安全，達到要求的質量標準才能交付給用戶，但是誰也不敢說100%一點問題都沒有，蔚來自己也不會這么肯定地說，有一些軟件也會在完善的過程中?！爱a品交付給用戶后，意味著剛剛建設的服務體系要開始運轉了。蔚來要熬過小獅子剛生下來的危險期，當蔚來交付完1萬輛創始版的時候，我們才能松一口氣?！?/p>
“盈利是很關鍵的問題，這也是為什么我們從一開始就定了一個親民價格的產品。我們認為，規模經濟同樣也是新能源車盈利的關鍵，所以選擇SUV這個最大的細分市場，同時從最開始就基于同一個平臺開發三款車型，共用配件率達到60%以上。這些都是未來我們盈利的重要基礎。當然，第一輛車不會有非常高的盈利，這是正常的。但是我們有一個非?？煽康纳虡I計劃，要在3到5年之內達到平衡，實現盈利?！贝骼赘嬖V媒體。
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