在今年北京國際車展上，豐田、本田、現代以及上汽等企業競相展示最新研制的氫燃料電池車型，成為近80輛新能源展車中一道亮麗的風景線。
專家表示，相關汽車企業近年來持續投入，加大氫燃料電池汽車研發力度，使得整車成本顯著下降，性能指標已接近商業化水平，作為新能源汽車重要組成部分的氫燃料電池汽車市場化進程正在加快。
氫燃料電池汽車加快市場化
大連新源動力股份有限公司總工程師侯中軍表示，氫燃料電池汽車的發展已從技術突破推進到目前的“降成本”階段。目前氫燃料電池生產技術已經成熟，2016-2020年將是氫燃料電池汽車的市場導入期。2020年以后，氫燃料電池汽車將完全商業化。
與傳統汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機油泄露帶來的水污染，減少溫室氣體的排放，提高燃油經濟性，提高發動機燃燒效率，運行平穩、無噪聲等諸多優點。氫燃料電池汽車通過氫氣和空氣中的氧氣發生化學反應產生的電帶動發動機運轉，從而驅動汽車行駛。與電動汽車利用已儲存的電量驅動汽車行駛不同，氫燃料電池汽車一邊發電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會產生污染空氣的有害氣體。此外，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長距離，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。
據專家介紹，氫燃料電池汽車不僅清潔，而且重量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣。同時，氫燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題，如奔馳目前研發的氫燃料電池車型基于B級F-Cell，動力系統由戴姆勒、雷諾—日產和福特共同研發，采用的碳纖維氫氣罐3分鐘內就可以加滿氣。
侯中軍表示，近兩年來，國際上氫燃料電池技術突破很快，主要體現在：一是壽命問題已經解決，主流水平都可以免維護運行5000小時，UTC、豐田可達1萬小時，相當于汽車終生免維護。二是低溫性能得到解決，某品牌氫燃料電池汽車在北極測試已經沒有問題。三是材料體系獲得突破，如催化劑用量大幅減少，極板已經從第一代碳板發展到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問題已經解決。
“氫燃料電池汽車已具備一定的商業化條件，即燃料電池堆和氫氣罐兩個關鍵總成部件已有產業化基礎。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為。氫燃料電池汽車市場的真正啟動必須要同時具備3個條件：車輛成本大大降低；市場因素(如高油價等)或政府政策為零排放車輛提供明顯優惠；加氫網絡建設足以滿足燃料電池車輛日常的使用需求。
跨國車企布局
近年來，豐田與寶馬、戴姆勒與福特及日產雷諾、本田與通用紛紛組成聯盟，加快新一代氫燃料電池汽車研發。許艷華認為，這些跨國汽車企業建立氫燃料電池汽車發展聯盟無外乎有兩點考慮，一是技術上的互補和大幅降低各自開發成本，二是共享關鍵部件的供應商資源。
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