從大眾中國總裁兼CEO海茲曼明確大眾“e-up！”要在2016年國產起，外界關于大眾電動汽車國產將花落誰家的議論就沒停止過。昨日，大眾汽車與上汽集團在德國簽署發展新能源車合作協議，雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車。
海茲曼向《證券日報》記者透露，通過實施這項協議，未來四年大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
實際上，不僅僅是大眾在華國產新能源汽車，包括豐田、本田、日產、寶馬、通用等跨國車企此前都宣布了新能源汽車國產項目。
面對轟轟烈烈的跨國車企集體進軍國內新能源汽車市場，有業內人士質疑，我國三十年前寄希望通過合資合作實現“市場換技術”至今未達到預期效果。現在發展新能源汽車是中國品牌壯大的最后一次機會，但我們的合資企業卻再次配合外方將新能源汽車引入中國，這不是再次給了跨國車企絞殺中國品牌新能源汽車的機會嗎？
對此，汽車行業分析師張志勇認為，跨國車企大舉國產短期內對本土品牌新能源汽車沖擊肯定會很大，但長期來看會刺激優秀的本土品牌改進技術與設計，最終共同做大新能源汽車市場。
國產品牌現階段占據主動權
數據顯示，今年一季度新能源汽車生產27271輛，銷售26581輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。正是看到如此高速的增長，跨國車企紛紛提速了新能源汽車的本土化進程。
早在2010年，戴姆勒奔馳就與本土新能源汽車生產領導者比亞迪成立合資公司，雙方聯合開發的首款電動汽車——騰勢去年9月份已經上市。此后數年間，包括華晨寶馬、廣汽豐田等合資企業紛紛宣布將要生產新能源汽車。
其后，豐田汽車直接設立常熟研發中心，宣布混合車型及電池電機等關鍵零部件將在3年內國產；本田宣布將在三年內實現混合動力車的國產；日產、通用等跨國品牌也宣布了新能源車推廣計劃。
先于新能源汽車國產，跨國車企此前也紛紛將海外銷售的新能源汽車引進到中國銷售，包括日產聆風、大眾“e-up!”、通用沃藍達電動車等先后在華上市。但由于這些進口車型不享受中國政府的新能源汽車補貼，在華總體銷量都很小。
以今年4月份國內新能源車車型銷量排行榜為例，前十名分別是比亞迪秦、眾泰E20、比亞迪e6、北汽E系、奇瑞QQEV、和悅IEV、上汽榮威550、eQ電動車、騰勢電動車和吉利康迪熊貓。就品牌來說，上榜車型幾乎都是中國品牌，可見在新能源車領域，中國品牌占據絕對的主動權。
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