老牌公司如何讓自己更具想象力？看看萬向和菲斯克就知道了。
“好看不實用”
網絡上一直流傳著一張馬斯克與菲斯克的AB圖。他們的身后正是各自的成名作——Tesla的Roadster和Fisker的Karma。與馬斯克牛仔T恤的標準IT男形象不同，菲斯克著裝沉穩，西服革履。
相較于“生來彷徨”的菲斯克汽車，這位設計師此前的兩部作品足以垂名史冊。特工007的電影從來都是最佳的豪車展示窗口，而其座下的阿斯頓馬丁DB9以及寶馬Z8正是出自菲斯克之手，在成全了別人的輝煌后，菲斯克終于在2005年自立門戶，在2007年升級為現在的菲斯克汽車公司。
憑借著其對汽車設計的諳熟，菲斯克的第一款車Karma于2008年走進人們的視線，并在2011年正式宣布上市。由于Karma動人的電動超跑屬性，她的上市成功“綁架”了汽車行業，并且得到了正在推動新能源汽車產業發展的美國政府的垂青。甚至有人認為Karma的血統要優于已經于2008年開始量產的Tesla Roadster汽車。
然而美國新能源汽車市場要成熟于中國市場大概2-3年，因此第一輪的洗牌已經在2012年左右完成，不幸的是，在這場調整中，菲斯克被邊緣化了。
根據公開資料顯示，在初期幾輪投資中，菲斯克共獲得了8.5億美元的投資，2012年4月，又有近4億美元資金入賬。但是同年，Karma卻因電池缺陷而發生了起火事故。
這一問題也徹底暴露了菲斯克汽車的短板，菲斯克汽車“高端大氣上檔次”的設計感很大程度上掩蓋了自身存在的技術缺陷；而關鍵技術外包的發展模式更是成本控制的噩夢。
競爭對手馬斯克直言：“他覺得電動汽車缺的是造型，但這其實是技術問題，長得像電動車并不一定是電動車。”
通過對菲斯克的解構可以知道，其核心技術底盤、混動控制系統等均屬于量子技術公司，電池研發制造則屬于A123系統公司，生產則由芬蘭Valmet代工。這樣的外包模式果然在A123系統宣布破產后產生惡果，菲斯克汽車的產能迎來了致命一擊，自此，菲斯克開始“蟄伏”。
反觀Tesla，其核心技術都是通過與成熟廠商的合作從而實現應用的。其電動核心技術是與戴姆勒公司、豐田公司合作研發，電池技術則是與松下進行合作研發。這無疑為Tesla在成本控制方面帶來了更多優勢。
“兩個門外漢”
正是基于上述原因，業內人士普遍認為菲斯克本來并不擁有值得稱道的整車制造技術。而正是源于對整車制造的“覬覦”，中國企業萬向集團才不惜重金豪購下垂死掙扎的菲斯克汽車公司，如若菲斯克汽車“金玉其外”的性格繼續發揚，那么兩個門外漢的碰撞是很難擦出激情火花的。
不過萬向集團對于新能源汽車領域地耕耘還是非常務實的，2002年，萬向電動汽車有限公司正式成立，而萬向集團也擁有高能量聚合物鋰離子動力電池、一體化電機及驅動控制系統、整車電子控制系統等關鍵零部件的自主知識產權，其第一輛純電動轎車、純電動公交車也隨之研制出來。
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