各路土豪狂砸電動車產(chǎn)業(yè) 技術短板難掩未來困頓

近乎瘋狂的新一輪圍繞電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈的投資開始了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，進入2015年以來，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業(yè)務的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設施、動力總成系統(tǒng)、租賃等領域，其中“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為其投資的兩大重點領域。2015年1至6月以來25家上市公司投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目的資金總規(guī)模已超534.35億元。

有專家估計，如果加上這25家上市公司以外的熱錢，整個行業(yè)的投資規(guī)模將超過千億元，包括動力電池的四大材料、電機、電控和整車。

2015年，隨著新能源汽車銷量激增，動力電池、充電設施等新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)鏈終將受益。據(jù)專家預計，2015年我國充電設施市場規(guī)模將達到200億元，2016年400億元，到2020年將突破1000億元，充電裝備市場已然成為企業(yè)追捧的“香餑餑”。另外，鋰電池作為電動汽車核心材料，也將迎來需求的大爆發(fā)。

在今年前五個月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。有人預測，今年我國新能源汽車產(chǎn)量要達到15萬到20萬輛之間。但是，在我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈火熱投資的背后，是否意味著這個行業(yè)的創(chuàng)新能力的提高？在我們國家新能源車核心制造技術缺失的現(xiàn)實語境下，這樣“大躍進式”的快速發(fā)展帶來的弊端又有哪些？

今天，中國電池雜志-中國電池網(wǎng)邀請賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯，做客中國電池網(wǎng)，就當下“各路土豪狂砸電動車產(chǎn)業(yè) 技術短板難掩未來困頓”這一話題進行了對話。

主持人：

中國電池網(wǎng)總編輯 楊陽

本期嘉賓：

賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理 吳輝

真鋰研究首席分析師 墨柯

楊陽：各位嘉賓好。首先我們就新能源車整個產(chǎn)業(yè)鏈熱鬧的投資背后意味著什么做出自己的判斷？我們知道，從一開始，我國新能源車產(chǎn)業(yè)尤其是在進入2013年下半年后，新能源車就成為投資的熱點，不論是在股票市場，還是在實業(yè)企業(yè)的建設，都是熱點頻出。這樣的投資熱度讓我們想起了光伏產(chǎn)業(yè)。我們新能源車的投資是不是也有點過猛或者有點虛火過望呢？會不會出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象呢？

吳輝：我們在調(diào)研一家企業(yè)的時候，這個國企的老總就十分擔憂這種投資熱背后我們的技術缺失或者叫缺位，以次充好或者說用3C電池或者其他小的鋰電池，來代替動力電池的使用。這一現(xiàn)象已經(jīng)露頭，它給整個產(chǎn)業(yè)來說是毀滅性的。我們知道，動力電池的安全性要求極高，而民用電池的要求則比較偏低。

墨柯：主持人收集的這25家上市公司投資情況，不外乎這兩點：首先，原來的“外行”切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈；第二，“內(nèi)行”擴產(chǎn)或延伸產(chǎn)業(yè)鏈布局。總體上都是在講故事，大都對所投項目缺乏一個明確而具體的規(guī)劃。

我們不具有核心技術，我們現(xiàn)在發(fā)展速度這樣快，就導致以低質(zhì)充好。

第三，世界巨頭們的研發(fā)能力還有產(chǎn)業(yè)思想，已經(jīng)昭示未來還是這些巨頭的。

中國的資本市場，太重視投資的短期回報。現(xiàn)在投資這么熱，本來有心踏踏實實搞技術攻關的企業(yè)，也會被這些資本所左右，要掙快錢。

這就是你說的，以次充好現(xiàn)象會大范圍發(fā)生。