美國海岸警衛隊拍攝的“Morning Midas”號
近日，持續燃燒十余天的汽車運輸船 “Morning Midas” 號最終沉沒，此次事故再次將電動汽車海上運輸的火災風險推至輿論焦點。
國際船舶管理公司Zodiac Maritime當地時間6月24日發布聲明稱，旗下的“晨曦邁達斯”號（Morning Midas）滾裝汽車運輸船因火災導致船體進水，最終于6月23日在阿拉斯加阿留申群島附近的國際水域沉沒，約3000輛（近800輛電動車與混動車）來自多家中國車企的汽車隨之落入深海。有媒體報道，粗略估算損失可能超過8億美元。
值得注意的是，火災的具體原因目前尚未確定，但Zodiac Maritime表示，事故剛發生時，最初看到煙霧從停放有電動汽車的甲板上冒出。
據悉，“Morning Midas”號由Zodiac Maritime擁有并負責技術管理，運營商則是上汽安吉物流股份有限公司的獨資公司——安吉航運有限公司，是安吉航運在南美航線的自控長租滾裝船。
海運新能源車成“行走的炸藥包”？
電池網注意到，近年來，多艘汽車運輸船因火災引發重大事故，而其中載有的電動汽車成為主要風險點：
今年4月，全球最大近海滾裝船“Delphine”號在比利時澤布呂赫港突發火災，當時報道稱船上載有110輛電動汽車。
APM Terminals高級投資經理Luuk de Gruijter發文稱，“Delphine”號的火災發生在一層載有60輛電動車和40輛傳統汽車的貨物甲板。
2023年7月，日本川崎汽船運營的汽車運輸船“Fremantle Highway”號在荷蘭海域起火，大火燃燒了一周多才終于熄滅。這艘船上裝載了3783輛汽車全毀，其中包括多達498輛電動汽車。
荷蘭海岸警衛隊發言人表示，大火可能從一輛電動車燒起來。
2022年2月，“幸福王牌”號（Felicity Ace）在北大西洋燃起大火，船上載有大眾、奧迪、蘭博基尼、保時捷等大眾汽車集團旗下新車共計3965輛。其中，包含1100輛保時捷、189輛賓利，以及奧迪、蘭博基尼和大眾ID.4等車型。
葡萄牙海軍當時認為，是船上電動汽車的鋰電池引發了該次火災。
從事故共性分析，電動車搭載的鋰電池被業界公認為推升汽車運輸船火災風險的核心誘因，?鋰電池在碰撞后容易發生熱失控，并在密閉航運環境中形成“滅火-復燃”的惡性循環?。
安聯保險2024年報告顯示，船舶火災達十年峰值，電動車運輸事故率同比激增27%。僅2024年全球就發生165起船舶火災，其中集裝箱船事故超60%與鋰電池相關。
中國車企開啟“國車自運” 時代！
電池網從公開資料注意到，自2017年以來，全球汽車海運貿易的絕大部分增量都由新能源汽車貢獻。
我國新能源汽車產銷量連續10年位居全球第一，中國車企正堅定出海步伐，用 “中國方案” 改寫全球競爭規則。其中，據歐洲汽車制造商協會發布的數據，比亞迪在歐洲16國總銷量已超越特斯拉。
中汽協最新數據顯示，5月，我國新能源汽車出口21.2萬輛，環比增長6.1%，同比增長1.2倍。1-5月，我國新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6%。
在全球化大背景下，除了運力荒與成本高企的雙重擠壓，火災陰影下的安全治理挑戰也對新能源汽車運輸安全的應對能力提出更高要求，今年以來，比亞迪、吉利汽車、上汽集團、奇瑞汽車、廣汽集團等多家車企紛紛加力布局海外市場，加大投入組建“遠洋運輸船隊”。
今年6月24日，比亞迪第六艘汽車運輸船“BYD CHANGSHA”交船及命名儀式舉行。據悉，這艘總長219.9米、型寬37.7米的巨輪采用液化天然氣與燃油雙動力系統，二氧化碳排放較傳統燃油船降低30%以上，單航次可運輸9200輛整車。其13層甲板分層管理系統配備1300個溫度監控點，專為新能源汽車運輸設計，可同時容納氫燃料車與危險品運輸車，技術標準達到挪威船級社認證的碳中和燃料就緒水平。
據了解，2022年，比亞迪宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船，按照計劃，比亞迪在2026年前將建成8艘滾裝船組成的 “出海艦隊”，實現年運力超百萬輛。
5月22日，吉利汽車吉速物流首艘自營滾裝船“JISU FORTUNE（吉速財富）”號完成命名暨首航儀式。據悉，“JISU FORTUNE”號全長199.9米，型寬38米，共12層甲板，配備雙2000立方米C型LNG儲罐，具備裝載汽油車、鋰電車、氫燃料車和天然氣車的能力，其中4層甲板可升降，滿足多種車型需求，第11、12層更具專為新能源車設計的安全布局，整船設計緊貼中國新能源出口高增長趨勢。
5月15日，由上汽集團自主打造的9500車位滾裝船正式交付使用并首航歐洲。這艘被命名為“安吉安盛”的滾裝船，是目前裝載量最大的汽車運輸船之一，最高航行速度可達19節。
1月21日，奇瑞汽車邁出了遠洋運輸的重要一步，公司首條汽車運輸船成功首航歐洲，開辟了新的運輸路線。
此外，廣汽集團聯合招商輪船共建滾裝運輸公司，確保整車出海的倉位穩定，并發布了“歐洲攻略”，計劃2025年完成歐洲中轉倉建設，實現“制造-運輸-服務”全鏈條本地化覆蓋。
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