近日，新能源汽車利好政策頻出，尤其是9月1日起開始實施的新能源汽車免購置稅條令，今年下半年新能源汽車銷量已經出現局部“井噴”，各大車企紛紛上演訂單爭奪戰。然而隨著政府扶持力度的不斷加大，各地方新能源汽車的準入制度也成為車企和消費者共同關注的焦點，其中最大的爭議當屬發展新能源汽車，到底應該支持純電動還是插電混合？
純電插電爭議由來已久
插電混合動力汽車雖叫新能源汽車，但電驅和油驅里程比例僅為1∶10，基本與普通汽油車無異，大量尾氣排放令人堪憂。
調查顯示，在上海等充電樁資源稀缺的一線城市，僅有不到10%的用戶安裝了充電設備，使用油電混合模式運行，而更多的用戶則通過購買插電式混合動力汽車，獲得稀缺牌照和高額購車補貼，實則采用純油耗模式用車，完全違背國家實施新能源車政策的初衷。
事實上，純電與插電之爭由來已久。自2012年《節能與新能源汽車產業規劃（2011—2020年）》發布到至今，純電動汽車與插電混合汽車就一直不斷“斗爭”，關于新能源汽車究竟是應該以純電動汽車為主，還是先發展混合動力汽車，再逐漸過渡到純電動車，是爭論的焦點。
然而從技術角度早已有定論，“純電驅動”電動汽車瞄準零排放，順應汽車動力電動化發展趨勢，代表了汽車工業發展方向，因此成為我國新能源汽車的“發展方向和重中之重”。與此同時，考慮到現階段油電混合動力汽車技術逐步成熟，作為新能源汽車的過渡階段，也不能放棄。但是，這個基本定調是否普遍適用于所有的地方？目前，上海、廣州、深圳等一線城市均已放開插電混動汽車，但北京將插電路徑擋在門外，堅持純電動車的新能源發展思路。北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛提出，在發展新能源汽車這件事情上，不管純電還是混動，最重要是因地制宜。北京環境治理壓力、交通擁堵壓力遠大于其他城市。北汽最早也重點研發混合動力產品，后來主攻純電動汽車路線。
國家能源安全需要發展純電動汽車
公開數據顯示，目前我國的石油對外依存度已經逼近70%，按現在的增長速度，到2050年可能達到85%。而在如此高比例的進口額中，車輛使用耗油就占了70%，成為對外依賴最大的品類。
據保守估計，至2020年我國汽車保有量將達2億輛規模，按目前汽車單車燃油消耗量水平，汽車消耗的石油總量將達4.4億噸，將成為國家能源安全戰略首要考慮對象。
同時，從中國汽車工業發展的全局角度看，作為中國汽車工業“彎道超車”的最佳機會，電動汽車的發展備受關注。有著國外車企工作經歷的科技部部長萬鋼就曾多次提出，電動汽車的突破為強化提升我國新能源汽車產業在國際上的競爭力奠定了堅實的基礎。
中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉在接受記者采訪時曾表示：“依據現有技術條件，我國完全有可能在美、日發展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統燃料汽車過渡到純電動汽車，由此實現我國新能源汽車產業在全球的率先發展。”因此，純電動汽車是中國汽車業唯一可能做“世界老大”的項目，其中我國城市交通堵塞和壞境日趨惡劣的現狀，決定了發展純電動公共交通工具是重中之重。
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