從長期來看，取消保護是有利于培養中國電池產業的整體競爭力的，依靠低價地質的策略在面臨外企成本大幅下降的市場環境中已經不起作用了，因此，倒逼國內企業提升電池技術質量，加強電池技術創新，并進一步降低生產成本，有利于提升中國電池產業的整體競爭力。
墨柯：雖然我國在2016年將被取消入世保護，但并不意味著100%取消，我個人感覺，電動汽車和動力電池領域的保護政策一定還會繼續存在下去的，至少會到2020年。如果是這樣，對我國汽車電池的發展來說是好還是壞，不好判斷。繼續保護能讓少數有危機意識的企業抓緊時間去做迎接競爭的相關準備，但是，也給了很多企業繼續低水平競爭的機會。
主持人：關稅降低意味著在進口原材料上價格將會和我們國家的產品接近，那么，我們國家在鋰電池材料上，特別是高端隔膜國產化率低下的現實下，替代進口的步伐會不會慢下來，也會使我們國家在各種材料上的競爭更加激烈？
吳輝：我認為關稅降低并不會影響中國電池材料的進口替代步伐。首先，中國的電池材料整體生產和制造水平已經處于較高水平，正極、負極、隔膜和電解液均已經大量的給國外的企業如SDI、LG、松下和索尼等供貨，說明中國的電池材料不僅僅是在國內具備性價比優勢，在國外，如日本、韓國等電池生產大國與他們本地材料生產企業相比也具備性價比優勢
其次，就算是取消關稅，讓國外電池材料零關稅進入中國市場，中國本土的電池材料價格仍具備競爭力，以隔膜為例，國內部分干法基膜的價格已經低至2元/平方米以下，高端濕法隔膜也在5元/平方米以下，且根據隔膜企業的毛利情況和成品率狀況，仍有可能通過提升成品率和降低毛利的方式來降低成本。總體而言，材料的進口替代步伐不會因此而慢下來。
墨柯：材料領域的競爭會更加激烈，這是肯定。目前的保護政策中，對材料的保護不算多，國家更看重的是電動汽車和動力電池。
主持人：這一開放市場，會促進我們國家整個鋰電產業技術進步嗎？
吳輝：帶來技術進步是肯定的，完全的市場競爭肯定會促進我國鋰電企業的優勝劣汰，促進整個鋰電產業的技術進步。開放市場，也是一種倒逼機制來推動產業的技術創新。
墨柯：市場開放，短期內會給我們的企業造成不利的影響，因為我們現在的技術水平畢竟是要低一點。但從長期來看，“與狼共舞”肯定會讓我們的優秀企業最終變成狼，而這，一定會推動我國整個鋰電產業的技術進步。
主持人：對于純電動或者新能源車來講，現在純電動只有特斯拉進入了中國大面積銷售，寶馬也有一些，日產是以合資的形式在生產，那么，一旦關稅降低，行業保護取消，電動車進口產品會不會大量占領我們的市場？我們國家的企業如何來應對這一現實？
吳輝：進口電動車大量占據中國市場的可能性比較小，因為個人判斷電動汽車在2020年之前仍然是靠補貼才有市場的產業，因而就算關稅降低或者取消，其成本仍是遠遠高于消費者的預算。因此，只要進口電動汽車不能跟國產車一樣獲取中央、各級地方等補貼，一定是不具備價格競爭力的。因此，從另一方面來講，主要中國政府補貼政策的存在，就是對進口電動車的一種限制。
首先，以積極打破傳統的汽車生產壁壘，讓更多有活力、有創新力、有技術優勢的企業參與到電動汽車的生產和制造中來，盡快放幾條鯰魚進來激活電動汽車的生產活力。
其次，國家層面應搭建電動汽車公用的研發平臺，加強電動車前瞻性研發，減少企業之間的重復研發，提升電動汽車的技術水平，參與國際電動汽車的競爭。最后，積極培養和引導國民的意識形態。
墨柯：如果繼續保護，國際市場上暢銷的電動汽車產品會以自主合資的名義進入中國市場并最終占領中國市場，傳統汽車發展的一幕有很大可能會重現：市場給人家了，技術沒換回來。如果要避免這一點，就需要進行深層次改革。改革的出路就在于政府不能即當運動員又當裁判員。
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