今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發生意外起火爆炸，2個月前也正是這家企業倉庫發生意外起火；7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火，起火原因疑是電池包進水導致線路短路進而引發燃燒。再往前推，關于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。
“據調研報告，中國有760家鋰電池廠，號稱能做動力鋰電池的有接近150家，當產業從消費電子轉到動力電池發生了量變到質變的過程，”寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)市場總監楊琦向《證券日報》記者表示，汽車動力電池有數千倍上萬倍超過手機的電池能量，由于數量的疊加也引起了質變，技術的安全性要求很高。
如此眾多的動力電池生產企業，如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業及產品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始規范管理良莠不齊的動力電池市場，至今已經公布四批產品目錄。
“國家搞電池目錄安全其實是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應該是從安全的角度出發的，”寧德時代總裁黃世霖表示，某些廠商的惡性價格戰，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業喪失生存和發展空間，也影響優質產能的進一步擴充，不利于我們國家動力電池的發展。
2015年，三星SDI公司年報顯示營業收入同比增長38.3%，營業利潤卻變為虧損3.32億元人民幣；LG化學鋰電領域業務收入同比增長10%，而營業利潤卻同比下降超過90%。黃世霖提到的“低于成本的傾銷行為”在兩家韓系企業財報當中顯露無疑。截至2015年，國內出貨量前十五的客車企業有六家與三星SDI和LG達成了初步供貨協議，占了中國客車市場的三分之一。
黃世霖告訴記者，國家制訂的一些政策或者提高技術上的要求，都是為了這個行業健康穩健的發展，也希望國內的企業能夠有一個比較良好的發展土壤。即使是在去年那么激烈的市場環境下，寧德時代依然超越三星與LG成為2015年全球車用鋰電池產能排名第三的企業，甚至早在2012年寧德時代就成為華晨寶馬的供應商。
“國內外的技術不相上下，甚至有一些專項我們更優秀，”黃世霖表示，2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們希望盡快進入資本市場。
動力電池產能相對過剩
2015年中國新能源汽車產量為37.9萬輛，同比增長4倍。應用于電動汽車的動力鋰電池產量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據中國電池網（微號：mybattery）不完全統計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億元。
“現在看各個同行報出來的產能總數，它肯定會過剩，”黃世霖向《證券日報》記者表示，隨著行業產能的擴充，很快大家會認識到需要質量過關的電池來裝配大巴或者乘用車,未來技術能力不夠的產能一定過剩，因為達不到行業的要求,“但技術能夠達到要求的產品還會供不應求，所以會有一個淘汰的過程，所以我認為產能過剩是相對的，預計很快會出現強者恒強的狀態”。
實際上，當下質量不過關的動力電池問題已經顯現。2015年發生電動汽車事故9起，今年僅半年就已發生8起。事故原因多為電池系統、相關部件及充電系統缺陷。以近期出現的南京電動大巴進水著火為例，就是一起防水等級過低造成的事故。
“據悉同行車的設計是按照IP54防水等級來設計，它的防水等級比IP67低，”寧德時代測試驗證中心經理蘇育專博士告訴記者，通常來說，大家不會考慮汽車泡在水里，如果真的發生了，通常IP54夠，但如果遇到特殊情況，IP67會更好一點，我們現在是按照IP67設計的，主要是看IP67的防水等級做得好不好，防水等級是長期的東西，不能出廠的時候是IP67，運行一段時間等級就降低了，這個可靠性設計還是非常重要的。
國外品牌電池存在傾銷
也正是因為國內動力電池生產亂象叢生，工信部從2015年10月12日起連續發布了四批動力電池目錄，從2016年5月1日開始，未采用入圍企業電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。
彼時有人質疑國家出臺動力電池目錄是為了保護本國生產企業，實際上我國動力電池的技術水平仍落后于日韓。黃世霖告訴《證券日報》記者，十幾年前，鋰離子電池最初引入中國時，當時中國鋰電池企業整體水平與國際相比，差距近十年，“如今‘十三五’期間國內外水平的并行向前，我國優秀的動力電池企業已躋身世界前列。”
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