“2014年上半年，在電動汽車產量迅猛增長的帶動下，我國鋰離子電池產業保持穩步增長勢頭，上半年產量接近22億只，鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，分別同比增長近10%和40%?！惫I和信息化部賽迪智庫研究員余雪松在近日召開的2014中國電子信息產業論壇中表示，展望下半年，在政策的刺激下，我國電動汽車產量將保持高速增長勢頭，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩步增長。
會上發布了《2014年我國鋰離子電池產業上半年形勢分析和下半年形勢判斷》報告，報告預計，我國鋰離子電池產量將達到55億只，全年增速在15%左右，但行業競爭存在進一步加劇的風險。
市場穩步增長
2月，四部委公布了第二批新能源汽車示范城市名單，同時降低了電動汽車補貼下調幅度。各試點城市紛紛出臺實施細則，一系列政策的相繼出臺，極大地刺激了我國電動汽車市場。
報告顯示，1-5月我國電動汽車產量達到14290輛，同比增長超過150%。電動汽車產量大漲帶動動力鋰電產量迅猛上揚，成為推動鋰離子電池產業持續增長的主要動力。1-5月，僅電動汽車用動力鋰電需求高達380MWh，同比增長近180%。賽迪智庫預計，2014年我國電動汽車產量有望超過5萬輛，同比增長高達150%，帶動鋰離子動力電池需求暴增至1290MW，同比增長近200%。
隨著我國加大鋰離子電池技術支持力度，我國逐步形成了產學研用一體的創新體系，2014年上半年鋰離子電池關鍵技術突破開始加速，產業化進程不斷加快。正極材料方面，天津大學成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料，天津斯特蘭能源科技有限公司開始批量生產三元材料并投放市場，而潔神開發水溶性正極漿料分散劑將降低鋰離子電池生產成本。隔膜方面，湖南中鋰首條濕法隔膜生產線投產、南洋科技新鋰電池隔膜可望四季度投產。
同時，在國家政策的刺激下，我國鋰離子電池發展開始加速，部分企業為了完善產業鏈，提高市場競爭力，加大資本運作，行業并購開始活躍。一是打通全產業鏈，實現上下游整合。比較典型的有萬向先后收購美國的A123和菲斯科打造電動汽車全產業鏈。二是擴大規模，提升市場地位。較為突出的是天齊鋰業擬收購銀河鋰業和泰利森股權。三是借機布局，涉足鋰離子電池產業，如鑫科材料1.2億元參股天津力神進軍鋰電。
除此之外，行業龍頭企業加快轉型步伐。天津力神擬在武漢投60億元建動力鋰電項目，蘇州及青島動力鋰電項目開工。其他領域企業也開始涉足動力鋰電。瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業投資100億元建設動力鋰電池基地?？鐕髽I加大布局力度。三星SDI準備在西安投資6億美元建設中國最大動力電池基地。
報告顯示，2014年上半年，我國移動智能終端廠商發布了上百款新產品，從公布的參數看，所用到的鋰離子電池容量均在逐步增大。2014年我國鋰離子電池應用產品（手機、筆記本電腦、數碼相機等）的產量仍將保持低速增長。綜合來看，我國消費型鋰離子電池市場將保持穩步增長，2014年我國鋰離子電池產量有望達到55億只。
值得一提的是，從上半年的情況看，隨著我國加大在關鍵材料和技術如隔膜、六氟磷酸鋰、電源管理系統、動力電池成組等方面的投入力度，國產材料以及鋰離子動力電池的產業化進程加快，在生產成本降低的同時不斷提升鋰離子電池國產化配套能力，提升我國鋰離子電池產業的國際競爭力。預計2014年我國正極材料基本能夠滿足國內市場需求，六氟磷酸鋰的自給率有望達到40%，隔膜自給率達到30%。
多渠道緩解壓力
顯然，由于供需壓力、市場競爭激烈、標準不統一等問題，我國動力電池市場從整體情況來看仍面臨巨大挑戰。
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