蘇波分析說，發展某一產業，要讓社會資本進入，通過激烈競爭以提高產品技術水平、形成技術突破，然而，如果沒有準入門檻，又可能造成產能過剩。因
蘇波分析說，發展某一產業，要讓社會資本進入，通過激烈競爭以提高產品技術水平、形成技術突破，然而，如果沒有準入門檻，又可能造成產能過剩。因此，對于引進社會資本進入新能源汽車領域，“門是開的，但要有一定條件”，必須有相關研究基礎和技術人才，才能進入，避免過去倡導發展某一個產品或產業，出現一窩蜂上的情況。
近年來，不少地方出臺了支持政策，但這些政策標準不一，容易形成地方保護。比如，目前列入上海、武漢等城市新能源汽車補貼目錄的包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，而北京則只有純電動汽車。這種情況以后將得到改觀。《意見》要求，各地嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄。
我國實施新能源汽車示范推廣補貼政策，發布了兩批累計88個示范城市或地區，而今后，國家將對這些示范城市進行動態管理，對于不能達標的，將設立“黑名單”制度。蘇波表示，推廣成效比較好的，中央將繼續補貼支持，而如果目標總是不能實現，就可能會從城市名單中去掉，也就是被列入“黑名單”，不再享受中央補貼，同時將吸納其他一些具備條件的新城市，以實現新能源汽車推廣的目標。
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