黃頡預計，新能源車企將從這幾個方面控制成本。一是停售一些無法盈利的低端車型，特別是低續駛里程的車型；二是車企將會聯合產業鏈上游，通過全產業鏈的技術提升實現降本，從而降低整車成本；三是車輛未來存在漲價可能性，但是偏向走高端車的路線如通過提升車輛舒適性、安全性、更節能的車型，同時提高后期服務能力，提升消費端的體驗感。
市場驅動日益明顯 優勝劣汰開始加速
從政策驅動轉向產品驅動和市場驅動，一直是新能源汽車產業發展的目標之一。在一位企業人士看來，新能源汽車不是趨勢而是現實，純電動汽車售價低于傳統燃油車的時代遲早要到來。新能源汽車產業可以從兩條曲線來看，一條是關于純電動車技術成本，由于這一領域不斷取得技術突破，呈下降走勢，同時產量上升。另一條曲線是內燃機成本曲線，隨著環境保護意識的加強，特別是對于尾氣排放物中的顆粒物管控日趨嚴格，這條曲線呈上升態勢。
補貼的退坡正在加速產業驅動力的轉換。黃頡說：“補貼退坡對市場格局會有較大影響。從政策角度上看，補貼對于續駛里程的門檻更高了；從技術要求上看，電池系統能量密度的補貼門檻也有所提升。”此前市場情況是高端產能供應不足、低端產能過剩，交通部運輸服務司副司長蔡團結曾表示，截至今年6月底，全國共發生涉及新能源汽車安全的事故19起，過去幾年我國動力電池的合格率并不高，但卻一塊不剩全部都流入到行業里。“‘補貼退坡’的到來，行業將趨于高端走向，加速對落后產品及產能的淘汰，倒逼行業相關企業提高品質和技術。”黃頡表示。
“江淮汽車已系統掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術。”安徽江淮汽車集團股份有限公司相關負責人表示，“隨著新能源汽車補貼政策的逐步調整，新能源汽車產品進一步升級和技術高端化將成為大趨勢。”
該負責人判斷，“新能源汽車市場競爭必然會加劇，這會促進技術更加成熟，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓新能源汽車真正形成良性增長。同時，多元化的發展模式給了自主品牌與國際品牌同場競技的機會，甚至還能成為自主品牌走向全球的跳板。新興動力電池產業化、整車輕量化技術平臺和自動駕駛平臺的競爭，將左右行業格局。”
比亞迪相關負責人則表示，新能源汽車從政策驅動進入市場和產品驅動符合產業發展規律，應該對中國新能源汽車市場充滿信心。比亞迪會有更多更新的產品推出來，給消費者提供更強的性能、更超值的產品，加強用戶體驗服務和新能源生態圈的打造。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示，補貼完全退坡以后，市場就會檢驗出哪類企業才是真正的好企業，首先產品必須很靠譜，其次必須具備核心技術，最后是具備雄厚的資金實力，抗風險能力強。
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