市場處于萌芽階段 商業化需假以時日 “從目前的情況看，燃料電池現在還不具備產業化能力，我不建議企業大量參與，而是要由研發機構去做關鍵試驗研
市場處于萌芽階段 商業化需假以時日
“從目前的情況看，燃料電池現在還不具備產業化能力，我不建議企業大量參與，而是要由研發機構去做關鍵試驗研究。”陳全世向記者表示，雖然市場對氫能源汽車有相當高的期待，但從氫能源的生產、運輸、儲存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車那樣的成本優勢和使用條件。
“國內整車廠不具備氫燃料電池生產的資質，搞一些示范運營還行。沒有核心技術如何產業化？”陳全世認為，從電池購置、車輛購置、能源使用、維護保養成本的替代經濟性上分析，氫動力電池的四項成本均高于內燃機客車，還不具備大規模替代的基礎，而鋰電池成本在后三項上低于內燃機客車，且具有明確的成本下降通道，具備替代內燃機客車的條件。“早在2006年的時候，氫燃料電池公交客車就在北京開始示范運營，但堅持了一年半的時間，因為運營過程中問題重重，最后不了了之。”陳全世補充道。
“目前我國氫能源利用處于發展初期階段，在技術、相關政策和產業環境等方面都存在很大挑戰。因此，真正促進氫能和燃料電池的發展需要通過技術、產業、市場政策的共同推動和努力。”王健說，雖然國內在氫燃料電池電動客車領域有了一定成績，但其市場成熟度相較燃油客車、混合動力客車乃至純電動客車仍有很大差距，全面商業化還需時間與市場的磨礪。
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