大規模產業化可期
2014年12月15日，豐田燃料電池汽車mirai在日本國內開始發售。現代汽車集團也表示，會在今年開始量產燃料電池汽車。
毫無疑問，國外的汽車企業已經走在產業化的前端。那么，中國的燃料電池汽車何時能夠迎來大規模的產業化？或者說，燃料電池汽車何時能夠在國內普及？
在此前出臺的《中國制造2025》中，國家已經明確提出將新能源汽車作為重點發展領域，未來國家將繼續支持電動汽車、燃料電池汽車的發展。其中，燃料電池汽車的戰略目標包括三個階段，第一是在關鍵材料零部件方面逐步實現國產化；第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升；第三方面是要實現燃料電池汽車的運行規模進一步擴大，達到1000輛的運行規模。到2025年，制氫、加氫等配套基礎設施基本完善，燃料電池汽車實現區域小規模運行。這說明，國家對于未來燃料電池汽車的推廣，有著明確的步驟和清醒的認識。
李劍秋指出，目前，在燃料電池汽車整車技術方面，我們仍然有三大關鍵技術需要攻克，“第一是純電驅動技術，包括純電動或者混合動力的技術；第二是整車的結構安全集成技術；第三是車載的氫能源核燃料電池的技術。未來這個行業應當從材料到單體、發動機、整車形成相應的配合關系”。
“如果我們國家的政策得當，未來5年內整個燃料電池汽車，包括客車和轎車這兩類，在電池耐久性、pt用量等方面應該會有明顯的突破。”李建秋表示，目前客車已經進入技術示范階段，2020年前后會進入大量的推廣階段。對于轎車來說，由于現在還需要技術攻關，預計到2020年進入大規模產業化建設，2025年前后進入大規模產業化生產階段。
“2020年這個時間點，可能會是整個燃料電池汽車大發展的階段。”程偉也表示，目前燃料電池汽車對很多整車企業來講可能有點曲高和寡，希望未來有更多的整車企業或者同行參與到燃料電池汽車開發中來，拉動燃料電池汽車產業鏈的發展，為燃料電池汽車的開發多作貢獻。
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