三門峽超市門口的停車場，高鐵站前的停車場，都建了充電樁
在新能源汽車領域，“熱政策、冷市場”存在已久，今年這一局面或迎來改變。
國務院、發改委均發布政策，要求加強充電設施建設，發改委文件中，更是明確要求充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1。
新能源汽車企業的生產資質可能在今年放開，研究了十幾年的新能源汽車，速達集團董事長李復活感覺他的夢想就快實現了。
研究電動汽車十幾年
有個“千億汽車城”夢想
1981年，從小喜歡汽車的李復活從西安交通大學畢業，之前他已經借來好友的車學習駕駛、琢磨車的內部構造。1989年，李復活開始研究汽車節能裝置。
“其實沒什么大的想法，當時汽油也不貴，一塊多錢一升。就是看到有的車汽油燃燒不充分，會排出有毒的氣體。”研發汽車節能裝置，這是李復活一直在做的工作，彼時的他被同學稱為“瘋子”。
上世紀90年代后期，李復活開始琢磨電動汽車的事兒。“我們的汽油資源并不富足，汽油肯定會越來越貴。而且尾氣排放多，空氣質量也肯定會變差。”
當時，李復活預測的是，在2020年前后，霧霾會比較嚴重，電動汽車會在生活中推廣開來。“霧霾已經提前到來了。電動汽車的推廣需要時間，早晚都會來。”
2010年，第一輛電動汽車在三門峽速達交通集團（以下簡稱速達集團）下線，這讓李復活很驕傲。“汽車的核心部件——驅動能量再生制動控制器、電池管理系統、內置式永磁同步電機，都是我們自主的產品，車身也是我們自己做的。”
對于新能源汽車，李復活有一個“千億汽車城”夢想。在他的規劃里，速達集團2014年計劃生產1萬輛電動汽車，2015年達到3萬輛，2017年將達到10萬輛，“屆時速達將是全國規模最大的純電動汽車生產企業。”
當然，拿到汽車生產資質，讓速達牌電動汽車進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，是李復活目前最看重的事情。
新建汽車企業獲得生產資質今年或成為可能
8月12日，省工信廳相關人士向河南商報記者證實，工信廳正在支持速達集團申請電動汽車生產資質。這個資質，李復活等了十余年。
早在2009年，工信部就發布了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，不過，這并沒給李復活的企業帶來一個“名分”。
“盡管國家鼓勵企業研發新能源汽車，但對新建企業，國家并沒有放開生產資質的審批。”8月7日，李復活送走了省工信廳一個副廳長帶隊的考察組，雙方在當天上午的會議中，圍繞的主題就是如何支持速達集團申請生產資質。
在上述提及的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》中，對于新能源企業準入條件，第二條有這樣的要求：應當是《公告》內汽車整車生產企業或改裝類商用車生產企業，新建汽車企業或現有汽車企業跨產品類別生產其他類別新能源汽車整車產品的，應當按照國家有關投資管理規定先行辦理項目的核準或備案手續。
多位業內人士向河南商報記者表示，純粹的新能源汽車企業想要拿到汽車生產資質，目前還是不可能的。“審批還沒有放開。今年年底或許會放開。”
當時的要求中，對于新能源汽車企業的生產能力、設計能力和銷售能力，并沒有做詳細的要求。以生產能力一項為例，只是簡單地標注為“應有必要的生產場地、存儲場地或設施及適宜、整潔的生產環境”。
如果能夠獲批，速達集團就是省內第一個拿到汽車生產資質的新能源汽車企業。“明年上半年估計能拿到。”
充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1
李復活感覺距自己夢想的實現，應該不遠了。“不僅是企業將迎來變化，還有市場的回暖。”
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